Взлёт, 2014 № 04 - страница 17

По данным американской компании, в течение 2013 г. заказчикам было передано «более 330» двигателей семейства CF34, а количество новых заказов превысило 470. По оценкам компании-разработчика, имеющийся портфель заказов позволяет ей нарастить годовой темп сборки CF34 до почти 400 штук в 2014 г. с последующим его увеличением до «более чем 475» двигателей к 2016 г.

В общей сложности GE Aviation поставила в минувшем году своим заказчикам около 4000 двигателей различных моделей и модификаций (почти на 450 штук или около 12,7% лучше показателя 2012 г.), включая двигатели, выпускаемые совместно с другими компаниями в рамках альянсов CFM International (CFM56 и LEAP) и Engine Alliance (GP7200).

Из собственных программ General Electric основной вклад в рост поставок внесли продажи двигателей GE90 для авиалайнеров Boeing 777 и GEnx, эксплуатируемых с 2011 г. на Boeing 747-8 и с 2012 г. – на самолетах Boeing 787 (портфель заказов на двигатели GEnx уже превышает 1300 штук), а из совместных – признанный «бестселлер» мирового рынка, семейство CFM56 для авиалайнеров Airbus A320 и Boeing 737. В течение 2014 г. намечается выпустить около 3800 двигателей, из которых 13% придется на «новые продукты», тогда как в 2013 г. этот показатель составлял 9%, а в 2010 г. – и вовсе всего 2%.

Другая крупнейшая американская двигателестроительная компания, Pratt & Whitney (входит в корпорацию United Technologies Corp.) по итогам 2013 г. поставила заказчикам по всему миру продукции и услуг на общую сумму 14,501 млрд долл., что на 3,8% превысило показатель предыдущего года. Прибыль компании составила 1,876 млрд долл. (рост на 18,1%).

Основная, «ударная» программа Pratt & Whitney для гражданской авиации – разработка и производство семейства так называемых редукторных двигателей PW1000G, которые уже выбраны для установки на самые различные авиалайнеры, зачастую даже конкурирующие друг с другом. Первый самолет с силовой установкой этого семейства, двигателями модели PW1500G, – канадский региональный авиалайнер CSeries – поднялся в воздух в сентябре 2013 г. Последним же пока, кто выбрал двигатели серии PW1000G, стала бразильская Embraer, объявившая 8 января 2013 г. о том, что двигатели PW1700 и PW1900 станут единственными, получающими «прописку» на модернизированных авиалайнерах семейства E-Jet/E2.

Нынешней осенью должны начаться летные испытания первого A320neo, оснащенного двигателями PW1100G. А тем временем компания уже приступила к работам по их модернизации, в результате чего планируется обеспечить дальнейшее снижение после 2019 г. уровня потребления топлива еще на 3%. Таким образом, двигатель будет иметь уже на 18% лучшую топливную экономичность по сравнению с «конкурирующими двигателями». Стендовые испытания модернизированного варианта PW1100G планируется начать в 2016 г. Незначительной модификацией PW1100G является двигатель PW1400G, предназначенный для установки на российские перспективные ближне-среднемагистральные самолеты МС-21.

По данным разработчика, по состоянию на начало 2014 г., было получено заказов и заявок в общей сложности более чем на 5300 двигателей серии PW1000G (Pure Power). В рамках программы испытаний, по состоянию на 12 февраля 2014 г., опытные двигатели этого семейства наработали более 7600 часов и 17 тыс. циклов, включая 850 летных часов на летающих лабораториях. Всего в программе испытаний на тот момент принимал участие 31 двигатель разных моделей. Остается добавить, что, по расчетам аналитиков Pratt & Whitney, программа PW1000G Pure Power принесет компании выручку в размере примерно 400 млрд долл.