Взлёт, 2014 № 01-02 - страница 6

Первым среди участников «битвы регионалов» 15 января 2014 г. отчитался бразильский Embraer. По официальным данным компании, за 2013 г. она полностью выполнила намеченный план по поставкам и передала заказчикам 90 региональных авиалайнеров, что несколько меньше результата предыдущего года, когда было поставлено 106 таких машин. Наибольшим спросом в 2013 г. пользовались самолеты модели E190 – их отправилось к новым владельцам 45 штук (в 2012 г. – 62). На втором месте оказались Е175 (24 против 20 в 2012 г.), на третьем – Е195 (17 машин против 23 годом ранее). Самых маленьких в семействе Е170 было поставлено всего 4 единицы (в 2012 г. и вовсе лишь один).

Важнейшим событием года для Embraer стал официальный запуск программы модернизированного семейства E-Jets E2, на которые в 2013 г. было получено сразу 150 твердых заказов (в т.ч. на Е175-Е2 – 100, на Е190-Е2 и Е195-Е2 – по 25). С учетом этих контрактов и чрезвычайно успешных продаж Е175 портфель заказов Embraer на конец года достиг 429 региональных лайнеров (год назад он был почти в 2,5 раза меньше – 185 машин). Лидирует в нем модель Е175 – предстоит поставить еще 188 таких самолетов, далее следуют будущий Е175-Е2 (100) и сегодняшний Е190 (73).

Следом за Embraer подвела свои итоги канадская компания Bombardier, существенно уступившая бразильским конкурентам по поставкам реактивных «регионалов», а европейской ATR – по «турбопропам». Всего канадцы передали заказчикам 55 региональных авиалайнеров (в 2012 г. – 50), в т.ч. 26 реактивных машин серии CRJ (18 CRJ-900, семь CRJ-1000 и один CRJ-700), что, правда, на 12 машин больше, чем годом ранее, и 29 турбовинтовых Q400 (в 2012 г. – 36).

«Глобальная экономика все еще остается слабой, и поскольку ее восстановление происходит медленнее, чем изначально ожидалось, 2013 г. был для авиационной промышленности не простым. Но даже несмотря на это, мы показали в целом хороший результат, – подчеркнул в этой связи президент и старший исполнительный директор Bombardier Aerospace Гай Хэчи. – Мы смогли получить твердые заказы от большого количества заказчиков как на традиционных, так и новых рынках».

Главные усилия Bombardier сейчас направлены на проведение испытаний и вывод на рынок новейших реактивных самолетов CSeries, портфель твердых заказов на которые к началу 2014 г. достиг 198 машин. Первый полет опытного CS100 состоялся в сентябре 2013 г. Однако программа пока отстает от намеченного графика: за первые четыре месяца летных испытаний удалось выполнить всего лишь около 20 полетов с налетом порядка 50 часов из запланированных 2400 часов, необходимых для сертификации лайнера. В результате, в январе Bombardier официально заявила о переносе срока начала поставок серийных CS100 с конца 2014 г. на вторую половину 2015 г. и CS300 – на первую половину 2016 г.

Наконец, 23 января результаты работы в 2013 г. опубликовала европейская ATR, неуклонно наращивающая поставки своих турбовинтовых самолетов. В минувшем году она поставила 74 новых лайнера, включая 67 ATR-72-600 и семь ATR-42-600. Это на 10 больше, чем годом ранее, что соответствует росту на 16%. Выручка компании возросла на 13% – до 1,63 млрд долл. В течение 2013 г. европейцам удалось заключить контракты еще на 89 «турбопропов» (ATR-72-600 – 79, ATR-42-600 – 10), в итоге портфель твердых заказов компании составил 221 машину общей каталожной стоимостью 5,3 млрд долл. Он загрузит производственные мощности ATR на три года вперед.

Примечательно, что в официальную статистику ATR по поставкам 2013 г. включены и два новых самолета ATR-42-600 для отечественной авиакомпании «Таймыр» (Nordstar). Они были изготовлены и полностью испытаны в течение прошлого года, но, судя по всему, в Россию пока еще не прибыли. В то же время в 2013 г. в нашу страну поступили первые самолеты Embraer E195 и Bombardier Q400, правда машины эти прибыли к нам не непосредственно с заводов-изготовителей, а со вторичного рынка. Поставки Е190/195 и Q400 в Россию стали возможными после того, как они были сертифицированы Авиарегистром МАК – соответствующие сертификаты типа были выданы им в 2012 г. ВЩ.