Взлёт, 2014 № 01-02 - страница 5

В общей сложности Boeing поставил в 2013 г. своим заказчикам 648 гражданских самолетов (годом ранее – 601, рост на 7,8%), установив свой личный исторический рекорд, а также получил 1531 новый заказ. С учетом имевших место отказов это вылилось в 1355 «чистых» заказов на авиалайнеры различной вместительности – это третий за всю историю существования компании результат (рекордные 1413 «боингов» были заказаны в 2007 г., а в 2012 г. этот показатель составил 1203 лайнера). Рекордным оказался и суммарный портфель заказов Boeing, который на конец 2013 г. достиг 5080 самолетов (годом ранее – 4373).

«Стабильно наращивая темпы выпуска авиалайнеров, Boeing в 2013 г. показал высочайшие результаты, – подчеркнул президент и старший исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes Рэй Коннер. – Мы поставили нашим заказчикам больше современных и экономичных авиалайнеров, чем когда-либо в нашей истории, и это является наглядным показателем того, на что способна наша команда… Предстоящий год будет очень интересным, поскольку мы планируем поставить первый 787-9, продолжить проектно-конструкторские работы по нашим новейшим программам 737МАХ, 787-10 и 777Х, а также повысить темп выпуска 737-х».

Европейский консорциум Airbus, в свою очередь, поставил в минувшем году 626 самолетов, т.е. на 22 авиалайнера или 3% меньше, чем заокеанский конкурент. В то же время, как и американцы, европейские авиастроители показали лучший за всю свою историю результат: предыдущий личный рекорд по поставкам, достигнутый в 2012 г., составлял 588 авиалайнеров. Таким образом, за прошедший год Airbus продемонстрировал рост производства на 38 машин (6,5%).

В пресс-релизах компании указывается, что она «установила новый мировой рекорд по полученным заказам». В течения года Airbus подписал новые контракты на 1619 авиалайнеров совокупной каталожной стоимостью 240,5 млрд долл. С учетом полученных в течение года отказов, количество «чистых» заказов европейских авиастроителей составило 1503 машины совокупной стоимостью по каталогу 225 млрд долл. Благодаря этому Airbus занял 51% мирового рынка авиалайнеров вместимостью от 100 пасс. Примечательно, что годом ранее Airbus получил «чистых» заказов «всего» на 833 авиалайнера, т.е. рост по данному показателю превысил 80%! Это было обеспечено, главным образом, существенным увеличением портфеля заказов на новейший широкофюзеляжный лайнер A350XWB, последовавшим после первого полета опытного экземпляра этой машины, состоявшегося в июне 2013 г., а также заключением внушительных контрактов на модернизированное семейство A320neo. В конечном итоге портфель заказов компании достиг 5559 авиалайнеров общей каталожной стоимостью 809 млрд долл., что, по уверениям руководителей Airbus, позволяет загрузить его производство на восемь лет вперед.

В заключение, несколько слов о результатах деятельности «военных» подразделений обоих авиастроительных гигантов. Boeing поставил в течение минувшего года 62 боевых самолета (14 истребителей F-15 и 48 палубных самолетов F/A-18E/F и EA-18G), а также 10 военно-транспортных С-17 и 11 морских патрульных Р-8. В число восьми десятков поставленных вертолетов вошли 37 боевых «апачей» и 44 транспортных «чинука». Рост по поставкам военных самолетов составил 17%, по вертолетам – почти 16%.

Военному подразделению Airbus (Airbus Military) пришлось довольствоваться в 2013 г. передачей заказчикам всего 31 самолета. В это число вошли семь заправщиков A330MRTT и два первых серийных средних военно-транспортных А400М, которые получили ВВС Франции, а также 22 легких транспортных С295 и CN235. Годом ранее Airbus Military поставил заказчикам 29 военных самолетов. ВЩ.

В связи с тем, что наша страна все активнее выходит на мировой рынок региональных самолетов, особый интерес представляют достижения лидеров отрасли, специализирующихся сегодня на поставках подобной техники. Таковых в мире пока три: бразильский Embraer, производящий реактивные машины семейства E-Jets, канадская Bombardier Aerospace, выпускающая реактивные самолеты серии CRJ, турбовинтовые Q400 и готовящаяся к поставкам новейшего семейства CSeries, а также франко-итальянская компания ATR, строящая одноименные «турбопропы» двух моделей.