Взлёт, 2009 № 01-02 - страница 7

2. «Гидроавиасалон-2008»

Седьмая международная выставка гидроавиации, состоявшаяся в сентябре в Геленджике, вновь оказалась единственным местом в мире, где можно воочию наблюдать за операциями на земле, на воде и в воздухе самолетов-амфибий – от легких Бе-103 до самого крупного в мире А-40. Превосходной находкой организаторов стала предоставленная журналистам возможность на себе испытать преимущества самолета-амфибии, совершив перелет с подмосковного аэродрома в Жуковском на выставку с посадкой непосредственно в акватории Геленджикской бухты на борту амфибии Бе-200ЧС

3. «Двигатели-2008»

Юбилейный десятый международный салон авиадвигателестроения, прошедший в апреле в московском ВВЦ, предоставил возможность ознакомиться с рядом новых авиационных силовых установок, разработанных предприятиями России и Украины, пообщаться с руководителями и специалистами двигателестроительных компаний и стать свидетелем заключения новых контрактов на разработку и поставку авиационных двигателей

4. JETEXPO 2008

Третья международная выставка деловой авиации, проведенная в сентябре в московском выставочном центре «Крокус-Экспо» и на статической площадке аэропорта «Внуково-3», была отмечена в этот раз не только значительно возросшим числом демонстрируемых летательных аппаратов, но и беспрецедентным участием топ-менеджеров ряда ведущих мировых компаний, специализирующихся на производстве «бизнес-джетов» («Цессна», «Бомбардье», «Гольфстрим» и др.)

5. UVS-TECH 2008

Вторая международная выставка беспилотной авиации, работавшая в январе в московском «Экспоцентре», собрала среди участников большинство разработчиков и изготовителей БЛА из России и ближнего зарубежья, став, таким образом, единственным в своем роде российским специализированным форумом по беспилотной авиатехнике

24 декабря в Комсомольске-на-Амуре впервые поднялся в воздух второй опытный самолет «Сухой Суперджет 100», который имеет №95003. Машина взлетела с заводского аэродрома КнААПО и, выполнив полет на высоте до 6000 м продолжительностью 2 ч 30 мин, благополучно приземлилась. В соответствии с полетным заданием самолет выполнил традиционную проверку характеристик устойчивости и управляемости, а также работоспособности всех систем. Пилотировал машину экипаж летчиков-испытателей компании «Гражданские самолеты Сухого» в составе Леонида Чикунова (командир) и Николая Пушенко.

«По итогам полетов первого летного самолета на различных режимах мы внесли определенное количество изменений в программное обеспечение, которое установлено на SSJ100 №95003, – отметил летчик-испытатель ЗАО «ГСС» Леонид Чикунов. – Сегодня, с учетом всех доработок, самолет продемонстрировал уже в ходе премьерного полета великолепные характеристики устойчивости и управляемости. И мы, как и инженеры по летным испытаниям, остались довольны показателями, которые продемонстрировал в воздухе второй летный SSJ100. Самолет прекрасно отлетал полетное задание, и я рассчитываю, что в самое ближайшее время он присоединится к программе сертификационных испытаний», – добавил летчик.

По официальной информации ЗАО «ГСС», на первые два самолета «Суперджет» – №95001, который впервые поднялся в небо 19 мая прошлого года, и №95003 – приходится в общей сложности 398 сертификационных полетов. Это большая часть сертификационных полетов, в ходе которой обе машины, оснащенные комплексной системой бортовых измерений, выполнят широкий спектр испытаний для оценки летно-технических и взлетно-посадочных характеристик, устойчивости и управляемости, работы силовой установки и основных систем. На них же пройдут испытания в условиях высоких и низких температур, а также высокогорья.

К началу этого года первый летный экземпляр «Суперджета» провел в воздухе уже более 200 ч. «С мая, когда взлетел первый самолет, мы проделали огромную работу, – говорит старший летчик-испытатель ЗАО «ГСС» Александр Яблонцев. – Во время испытаний мы, как летчики-испытатели, испытываем самолет, в т.ч. и на режимах, с которыми пилоты авиакомпаний редко сталкиваются в обычной практике. Мы обязаны убедиться, что в критических ситуациях самолет останется управляемым. В ноябре, наряду с испытаниями систем и летно-технических характеристик, мы провели первый этап испытаний на сваливание и большие углы атаки. Хочу отметить, что самолет ведет себя очень предсказуемо и не доставит проблем обычному линейному летчику», – прокомментировал первые результаты летных испытаний шеф-пилот ГСС.