Взлёт, 2009 № 01-02 - страница 8

Как заявил на предновогодней встрече с журналистами генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян, подключение третьего летного экземпляра «Суперджета» к программе испытаний запланировано на начало второго квартала 2009 г., а заключительного четвертого – на середину лета. При этом на фирме по-прежнему надеются завершить сертификационные испытания самолета к концу 2009 г. с тем, чтобы в начале 2010-го приступить к поставкам первых серийных самолетов заказчикам.

Как официально сообщило в своем пресс-релизе от 23 января российско-французское СП «Пауэрджет», ответственное за разработку и производство силовых установок для самолетов «Суперджет», поставка двух двигателей SaM146 для комплектации третьего летного экземпляра состоится в марте-апреле, а для четвертого – в июне-июле 2009 г. На время публикации пресс-релиза суммарная наработка двигателей SaM146 за период летных и наземных испытаний достигла 2 300 ч.

С 19 декабря на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском начался второй этап летных испытаний двигателя SaM 146 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. «Этап испытаний рассчитан на 150 летных часов, – отметил в этой связи директор программы SaM146 НПО «Сатурн», вице-президент компании «Пауэрджет» Юрий Басюк. – В результате испытательных полетов будет отработана программа управления тягой двигателя и подготовлена для сертификации версия программного обеспечения электронно-цифровой системы управления двигателем (FADEC). Это основная задача данного этапа летных испытаний», – подчеркнул Юрий Басюк. Решением компании «Снекма», с целью сокращения сроков и оптимизации расходов, испытания SaM 146 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ будут продолжены на базе ЛИИ без ранее планировавшегося перегона самолета в г. Истр, где находится испытательный центр «Снекмы».

Согласно официальному сообщению НПО «Сатурн», сертификация двигателя SaM146 по требованиям EASA запланирована на сентябрь 2009 г. А.Ф.

15 января руководство «Эрбаса» провело традиционную пресс-конференцию, на которой его президент и старший исполнительный директор Том Эндерс подвел итоги коммерческой деятельности компании за минувший год. Результаты – впечатляют, даже не смотря на сотрясающий весь мир кризис.

В 2008 г. компания передала заказчикам рекордное в своей истории количество авиалайнеров – 483, что на 30 машин больше, чем годом ранее. Среди них: авиалайнеров семейства А320 – 386 ед., А330 и А340 – 85 ед., и, наконец, гигантов А380 – 12. Таким образом, на конец 2008 г. компания «Эрбас» поставила за всю историю своего существования всем категориям заказчиков 5500 самолетов, в том числе семейства А320 – 3723 ед., А300 и А310 – 816 ед., А330 и А340 – 948 ед. и А380 – 12 ед.

«С 2002 г. мы наблюдаем постоянный рост поставок наших самолетов, год за годом передавая заказчикам больше авиалайнеров, чем конкуренты», – подчеркнул Том Эндерс.

Не менее высок и объем заказов, полученных компанией в минувшем году. Он достиг 777 машин на общую сумму около 100 млрд долл. по каталожным ценам, что, по заявлению руководства «Эрбаса», составило 54% от всех общемировых заказов самолетов вместимостью более 100 пассажиров за год. Наибольшей популярностью пользовались авиалайнеры семейства А320 – таковых оказалось в прошлом году 472 ед. Остальные – это 138 самолетов А330 и А340, 163 – типа А350XWB, а также девять А380. Причем общий портфель заказов на надежду европейского авиапрома – дальнемагистральный А350XWB – возрос к началу 2009 г. до 478 ед. от 29 заказчиков, что сделало его «самым быстро продающимся пассажирским авиалайнером в мировой истории».

Принимая во внимание вышеуказанные цифры, можно подсчитать, что на конец 2008 г. компания «Эрбас» сумела получить в общей сложности заказы на 9215 самолетов, в т.ч. на семейство А320 – 6321 ед., на А330, А340 и А350 – 1880 ед., на А300 и А310 – 816 ед., и на А380 – 198 ед. Так называемый «бэклог» компании по состоянию на 31 декабря прошлого года достиг рекордной величины в 3715 самолетов (в т.ч. на семейство А320 – 2598 ед., на А330, А340 и А350 – 932 ед. и на А380 – 185 ед.).