Взлёт, 2008 № 07-08 - страница 5

Зато весьма привлекательно выглядит сегмент учебно-боевых и учебно-тренировочных самолетов: по оценкам специалистов корпорации «Иркут», мировой рынок учебно-боевых самолетов имеет емкость до 2500 машин, значительную часть из которых «Иркут» готов «забрать» себе. Начиная с января 2009 г. компания начнет поставки 16 самолетов Як-130 в Алжир, а от других заказчиков у корпорации есть еще 150 заявок на такие машины. Причем нижегородский завод «Сокол», занятый выпуском установочной партии из 12 машин по заказу ВВС России, больше так активно привлекать к этой программе не предусматривается – к концу этого года производство «Яков» будет полностью перенесено на Иркутский авиазавод. В.Щ.

Отсутствие новых боевых самолетов из России на нынешней выставке ILA 2008 отчасти компенсировал прилетевший из Словакии истребитель МиГ-29AS, недавно прошедший модернизацию по программе, разработанной и реализуемой РСК «МиГ» в широком сотрудничестве с рядом зарубежных компаний (наш журнал уже подробно писал о ней – см. «Взлёт» N

Выступая в ходе выставки на пресс-конференции, организованной РСК «МиГ», полковник Йозеф Добротка – командир словацкой военно-воздушной базы Сляч, где базируются модернизированные истребители МиГ-29AS и МиГ-29UBS, – сделал небольшой экскурс в историю и, в частности, отметил, что после обретения Словакией государственной независимости командование национальной ВВС столкнулось с необходимостью принятия весьма серьезного решения: либо модернизировать свой парк авиатехники под строгие стандарты НАТО, куда устремилось военно-политическое руководство новой республики, либо же приобретать технику у своих перспективных союзников – или новую, но дорогостоящую, или же более дешевую, но подержанную. В конце концов выбор пал на первый вариант – благо к тому времени РСК «МиГ» уже предложила приемлемый по содержанию и цене проект модернизации истребителей – суммарная стоимость модернизации составила для словацкого Минобороны около 78 млн долл.

«При правильном выборе варианта модернизации бортового оборудования самолеты МиГ-29 смогут еще долго служить в странах, где они находятся, – подчеркнул генеральный директор Российской самолетостроительной корпорации «МиГ» Анатолий Белов. – А в качестве пилотного проекта я бы назвал модернизацию самолетов МиГ-29 из состава ВВС Словакии».

Теперь, после практического подтверждения высокой эффективности данной программы, у предлагаемой РСК «МиГ» модернизации истребителя МиГ-29 есть все шансы зашагать победной поступью по Европе, где такие самолеты в достаточно немалом количестве (более 120 машин) состоят на вооружении военно-воздушных сил стран НАТО, бывших ранее членами Организации Варшавского Договора. Тем более что по данным Анатолия Белова объемы сотрудничества возглавляемой им компании с европейскими странами составляет несколько десятков миллионов евро и продолжают нарастать.

К сожалению, в демонстрационных полетах модернизированный словацкий МиГ-29 участия не принимал – по словам полковника Йозефа Добротки, это было вызвано напряженной подготовкой летчиков авиаэскадрильи к многонациональным учениям ОВС НАТО в зоне Балтийского моря. Однако окрашенный в приметный «цифровой» камуфляж истребитель был неизменно окружен вниманием специалистов и представителей СМИ. Еще бы – ведь это первый случай, когда российская компания проводит столь масштабные работы с авиатехникой страны, уже вступившей в военно-политический блок НАТО.ВЩ.

Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» в среднесрочной перспективе намерена упрочить свои позиции в качестве одного из главных мировых производителей истребительной авиации. Об этом заявил на авиасалоне ILA 2008 генеральный директор РСК «МиГ» Анатолий Белов. «На ближайшие 10 лет мы связываем будущее РСК «МиГ» с тремя основными программами: базовая модификация истребителя МиГ-29К/КУБ (в варианте корабельного базирования), ее сухопутный вариант МиГ-29М/ М2 и глубоко модернизированный МиГ-35», – сообщил корреспонденту «Взлёта» глава «МиГа». – «У нас, конечно, есть и ряд других перспективных наработок и проектов».