Взлёт, 2008 № 07-08 - страница 4

На брифинге в ходе выставки глава компании «ГСС» Виктор Субботин особо подчеркнул, что «Суперджет» не будет экономически эффективен при его позиционировании только на внутреннем рынке. «Программа изначально задумывалась для экспорта», – отметил генеральный директор «ГСС». Именно поэтому большая часть планируемых к продажам авиалайнеров ориентирована на внешний рынок – туда «ГСС» намерено поставить 500 машин из 800. «А с учетом компании «Алениа» общая цифра может возрасти до 1000 машин», – заявил Виктор Субботин. «Мы считаем, что высокая конкурентоспособность нашего самолета позволяет нам говорить о возможности завоевания определенной доли мирового рынка авиалайнеров этой размерности», – подчеркнул в беседе с корреспондентом «Взлёта» Михаил Погосян.

По планам «ГСС», сертификацию «Суперджета» планируется завершить в первой половине 2009 г., после чего сразу же начнутся поставки серийных машин. «Мы считаем для себя вполне по силам справиться с сертификацией в такие сжатые сроки, – подчеркнул Михаил Погосян. – Мы также считаем вполне достаточным участие в программе сертификационных испытаний четырех прототипов. Те ресурсы, которые у нас есть, – достаточны для выполнения всей программы испытаний в установленные сроки. Что касается двигателя для нашего авиалайнера, то хоть он и новый, но по результатам испытаний на стенде и на летающей лаборатории – нас удовлетворяет. В любом случае, это – амбициозные планы, но мы уверены, что справимся с этой задачей», – заключил глава «Сухого».

Международная премьера «живого» «Суперджета» должна состояться через год, на очередном авиасалоне в Ле-Бурже. Об этом было официально заявлено руководителями компании «Сухой» на нынешней берлинской выставке. В.Щ.

27 мая, на второй день работы аэрокосмической выставки ILA 2008, ведущий аудитор компании «Бюро Веритас» Игорь Эппингер вручил президенту Корпорации «Иркут» Олегу Демченко сертификаты, подтверждающие соответствие производства компании международным системам менеджмента качества по стандартам ISO 9001:2000 и EN/AS 9100:2003. В область сертификации по указанным стандартам включаются такие вопросы, как маркетинг и продажи, производство во всех его формах, функции поддержки производства, управление процессами промышленного сотрудничества, закупки, послепродажное и эксплуатационное обслуживание поставленной продукции, относящейся к сфере гражданского авиастроения. Причем «Иркут» стал первой российской компанией, сертифицированной независимым экспертным объединением по стандарту EN 9100. И это не первый успех компании в этой области: еще в 1997 г. Иркутское авиационное производственное объединение также первым в России получило международный сертификат на соответствие системы качества предприятия стандарту ISO 9002.

Необходимость международной сертификации обусловлена, в первую очередь, контрактными обязательствами, которые имеются на сегодня у корпорации «Иркут» перед компанией «Эрбас», с которой имеется соглашение о выпуске ряда комплектующих по программе авиалайнера А320.

Данный сертификат – большое достижение для компании, которое потребовало от ее руководства и сотрудников значительных усилий и не одного года напряженной работы по модернизации производства и внесения изменений в технологические процессы. Например, пришлось полностью перестраивать – для соответствия западным стандартам – технологию гальванического производства. Но целью этой работы было не просто стремление расширить международную кооперацию – одной из главных задач стало получение дополнительных возможностей при реализации программы создания перспективного пассажирского самолета МС-21 на 150-210 мест, по которому иркутская компания является головной. «Получение сертификатов, подтверждающих, что наша система менеджмента качества соответствует международным требованиям, позволит корпорации еще более эффективно конкурировать на рынке и наилучшим образом подготовиться к развертыванию производства перспективного авиалайнера МС-21», – подчеркнул Олег Демченко.

Ведь, как заявил глава «Иркута» в среднесрочной перспективе, после 2015 г., корпорация сосредоточится на двух основных проектах – гражданском лайнере МС-21 и учебно-боевом самолете Як-130, предварительное заключение ВВС России по которому получено в ноябре 2007 г. (фактически уже завершен этап госиспытаний по его учебно-тренировочному варианту). Перспективы рынка тяжелых истребителей, к которым относятся производимые сегодня в Иркутске самолеты Су-30МКИ/МКМ/МКА, по мнению экспертов корпорации, после 2015 г. будут не такими обнадеживающими, как сегодня, а потому надо успеть вовремя диверсифицировать свой бизнес. Таким образом, через семь лет истребители в России будут выпускать только компания «Сухой» (в лице КнААПО) и РСК «МиГ», но рынок легких истребителей, по мнению ее генерального директора Анатолия Белова, намного более перспективный и более емкий, чем у машин размерности Су-27/30.