Взлёт, 2007 № 12 - страница 27

Это он дал понять журналистам, комментируя намерения госконцерна «Авиация Украины» подключить эту фирму к работам в этом направлении наравне с OAK.

Украина явно не желает оставаться в тени и все больше «тянет одеяло на себя», понимая большой интерес Запада к «Руслану». По мнению президента ОАО «Мотор-Сич» Вячеслава Богуслаева, «если проект восстановления производства самолетов Ан-124 не будет реализован, то им может заняться и американский «Боинг», руководство которого изучает возможность реализации проекта на Украине».

Пока проект возобновления выпуска «Русланов» буксует. У России и Украины еще есть уникальные самолеты, которые безоговорочно лидируют в своей нише на мировом рынке. Но это лидерство не может продолжаться бесконечно. Если уже сейчас не начать принимать решительные меры, имеющийся парк «Русланов» будет постепенно снижаться. Еще полтора-два десятилетия и пригодных к полетам Ан-124 не останется вовсе. Так может собраться с силами и все же наладить то, что с таким успехом делали в былые годы два крупных авиазавода некогда единой страны?

ВИКТОР ТОЛМАЧЕВ:

В 2007 году ГК «Волга-Днепр» и ОАО «Мотор-Сич» создали открытое акционерное общество «Грузовые летательные аппараты». Как рассказал «Взлёту» технический директор Группы компаний «Волга-Днепр» Виктор Толмачев, новое совместное предприятие попытается само найти пути реализации программы возобновления серийного производства самолетов Ан-124 «Руслан».

Виктор Ильич, Ваши расчеты показывают, что сегодня есть потребность в возобновлении производства Ан-124…

Да, это наша оценка. Но каждая техническая оценка имеет определенный допуск и вероятность, особенно в прогнозировании. На сегодня авиакомпаниям требуется от пяти до семи новых Ан-124-100, а через 15-20 лет может понадобиться до 100 самолетов данного типа. Пока мы повышаем интенсивность эксплуатации. Выходим как-то из положения… Но кое-что мы уже просто не в состоянии физически выполнить. Сейчас мы находимся на грани удовлетворения спроса.

Расскажите, пожалуйста, о будущем развитии «Руслана».

В технике существует три возможных направления движения вперед. Первое из них – это «старая звезда». Например, предлагаемая нами первая базовая модификации исходной модели -самолет Ан-124-100М-150 – модернизация существующей машины, но в новом «макияже», которая как «старая звезда» продолжит какое-то время «сверкать». Второе направление – назовем его «пазл», т.е. когда из идей «старой звезды» можно сложить новую конфигурацию. В нашем случае – это Ан-124-300. Это будет та же «старая звезда», но после серьезной «пластической операции». «Пазл», конечно, не будет прежним Ан-124-100, но и радикально нового в нем ничего не будет. Да, возможно, крыло по геометрии будет другое, фюзеляж может стать другим, и поднимать он будет не 150 т, а, например, 170 т. Но технологии, аэродинамика, газодинамика двигателей будут теми же. Это будет другой самолет, но с прежним техническим содержанием. И, наконец, есть третье направление – «новая концепция». Ан-124 в свое время был «новой концепцией» Такой же «новой концепцией» может стать предлагаемый нами новый проект после Ан-124-300 – самолет РУР. Там может быть уже другая схема, другая аэродинамика, применены новые технические решения.

Неужели ничего нового нет в том, что Ан-124-300 будет иметь повышенную на 25% грузоподъемность, увеличенную в два раза дальность и сокращенный в три раза экипаж?

Ничего радикального в технике самолета это не меняет. Все заявленные показатели будут достигнуты за счет внесения определенных усовершенствований и улучшений. Совершенствуются двигатели, совершенствуется оборудование. «Вынимаются» резервы, которые есть в конструкции. Т.е. происходит модернизация «старой звезды» до ее полного износа.

У вас есть расчеты, когда наступит полный износ?

Приблизительная оценка – 2030 г. Надо понимать, что сегодня на самолетах мы налетываем 1,5 тысячи часов в год. При этом, как я уже говорил, постоянно наращиваем налет. Если мы выйдем на показатель 2,5 тыс. ч, то срок полного износа наступит раньше. Не в 2030 г., а, допустим, в 2025 г. Но примерно между 2025 г. и 2030 г. жизнь «старой звезды» в любом случае закончится.