Взлёт, 2007 № 12 - страница 24

Как говорит Виктор Толмачев, в прошлом главный конструктор Ан-124, а ныне технический директор группы компаний «Волга-Днепр», «Ан-124 – единственный из всех советских самолетов, подтвердивший не на бумаге, а в деле свою техническую, экономическую и рабочую эффективность, – уйдет из эксплуатации к 2025-2030 гг. И если не будут приняты радикальные меры по возобновлению его производства нам грозит «успешно» потерять уникальный грузовой сектор авиационной логистики».

Нынешние темпы роста рынка специальных авиаперевозок, по расчетам группы компаний «Волга-Днепр», дадут к 2030 г. от 5 до 7 млрд. долл. и 500-700 тыс. т грузов в год. А при имеющейся надежде продлить ресурс Ан-124-100 до 40 тыс. летных часов весь имеющийся на сегодня парк воздушных судов этого типа будет полностью списан к 2030 г. Вместе с тем в «Волга-Днепре» полагают, что объемы рынка для решения указанных выше задач потребуют иметь к тому же сроку около сотни Ан-124.

Поэтому в 2005 г. российскими и украинскими предприятиями совместно был разработан бизнес-план проекта «Возобновление серийного производства семейства Ан-124-100», который, по мнению «Волга-Днепра» показал, что это и реально, и экономически эффективно. Естественно, с учетом продолжения модернизации самолета.

Однако бизнес-план, подписанный такими, мягко говоря, не последними людьми в авиационной отрасли на постсоветском пространстве, как президент группы компаний «Волга-Днепр» Алексей Исайкин, генеральный директор ЗАО «Авиастар-СП» Виктор Михайлов, генеральный директор КиАЗ «Авиант» Олег Шевченко (ныне – глава ГАК «Авиация Украины»), генеральный конструктор ЗМКБ «Прогресс» им. А. Г Ивченко Федор Муравченко, генеральный директор (ныне – президент) ОАО «Мотор-Сич» Вячеслав Богуслаев, генеральный директор авиакомпании «Полет» Анатолий Карпов, и утвержденный ныне покойным генеральным конструктором АНТК им. O.K. Антонова Петром Балабуевым, пока так и остался не более чем протоколом о намерениях.

21 июля 1966 г. Вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «06 основных направлениях развития авиационной техники и вооружения на 1966-1970 гг.», предусматривающее, в частности, повышение грузоподъемности отечественных военно-транспортных самолетов до 100-120 т. Приказом министра авиационной промышленности СССР выполнение задания поручено ОКБ O.K. Антонова

1973 г. Эскизный проект и макет самолета Ан-124 одобрены макетной комиссией

Январь 1977 г. Принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о начале опытно-конструкторских работ и строительстве опытной партии самолетов Ан-124

21 октября 1982 г. Первый опытный Ан-124 (№01-01) выкачен из сборочного цеха

24 декабря 1982 г. Первый полет опытного Ан-124. Пилотировал самолет экипаж заслуженного летчика-испытателя СССР Владимира Терского

Декабрь 1984 г. На испытания в Киеве выведен второй летный образец Ан-124 (№01-03)

26 июля 1985 г. Ан-124 «Руслан», пилотируемый экипажем В. Терского, в одном полете установил сразу 21 мировой рекорд, в т.ч. поднял 171 219 кг груза на высоту 10750 м

30 октября 1985 г. Поднялся в первый полет первый серийный Ан-124 (№01-07), построенный на УАПК в Ульяновске (ныне – ЗАО «Авиастар-СП»)

27 декабря 1986 г. Завершены государственные испытания самолета Ан-124

Февраль 1987 г. Начата эксплуатация самолетов Ан-124 в Военно-транспортной авиации ВВС Советского Союза

6-7 мая 1987 г. Ан-124 «Руслан», пилотируемый экипажем В. Терского, установил мировой рекорд дальности полета по замкнутому маршруту: за 25 ч 30 мин летного времени без посадки и дозаправки преодолено расстояние 20151 км

1989 г. В АНТК им. O.K. Антонова создана авиакомпания «Руслан» (впоследствии – «Авиалинии Антонова»)

1990 г. В Ульяновске создана авиакомпания «Волга-Днепр», с 1991 г. эксплуатирующая самолеты «Руслан» и сегодня занимающая первое место по объему грузовых перевозок в России. Благодаря самому большому парку самолетов Ан-124-100 «Волга-Днепр» в настоящее время контролирует свыше 52% мирового рынка негабаритных крупнотоннажных авиаперевозок