Вертолёт, 2003 № 03 - страница 37

Учебный центр КВЗ, деятельности которого был посвящен доклад его руководителя Л. Ефловой, имеет государственную лицензию и сертификат на право ведения образовательной деятельности. Обучение иностранных специалистов ведется здесь на английском, а при необходимости на испанском, немецком, турецком. и арабском языках. Сегодня это настоящая вертолетная школа, в которой и наземный, и летный состав может пройти курсы первоначальной подготовки, переподтотовки, повышения квалификации (на вертолетах Ми-8Т, -МТ, -МТБ, Ми-17, Ми-17-1В, Ми-172, Ми-17В-5).

В учебном центре за годы его существования прошли переподготовку 4020 авиаспециалистов из России и стран ближнего зарубежья, а также Уганды, Непала, Вьетнама, Лаоса, Бангладеш, Мьянмы, Турции, Палестины, ОАЭ, Чада, Малайзии, Кении, Китая, Индии, Шри-Ланки, Южной Кореи и Израиля. Среди сидевших в зале бизнес-центра наверняка было немало бывших курсантов учебного центра.

Средства наземного обслуживания вертолетов – важная составляющая, без которой невозможно нормальное функционирование такого сложного комплекса, как вертолет. Основными задачами ЗАО «Заречье» – дочернего предприятия Казанского вертолетного завода (на конференции выступал главный инженер предприятия Л. Карась) являются: совместная с КВЗ разработка, изготовление опытных образцов, испытание новых средств наземного обслуживания авиатехники; изучение потребностей эксплуатирующих организаций в средствах наземного обслуживания вертолетов и др. В настоящее время на ЗАО «Заречье» серийно выпускаются специальный передвижной кран СПК-3, предназначенный для монтажа-демонтажа составных частей вертолетов Ми-8/17 в полевых условиях и в условиях аэродромного базирования, установка УПЭД-3 для промывки и консервирования проточной части двигателей типа ТВ2-117, ТВЗ-117 с целью защиты от коррозии газодинамического тракта и др. Одна из последних разработок ЗАО «Заречье» – установка для запуска двигателей ТВЗ-117 (УЗА-1), которая обеспечивает запуск маршевых двигателей вертолета при отказе вспомогательной силовой установки (или в целях экономии ее ресурса).

Завершился первый день работы конференции выступлениями венесуэльца Мануэля Портилла из компании, занимающейся установкой ЛЭП, и англичанина Джима Филда, представителя фирмы Вае System.

На вопросы отвечает Генеральный директор КВЗ А. Лаврентьев

Демонстрационные полеты

В этом году организаторы конференции несколько изменили ее программу, целиком посвятив первый день работы докладам. Весь второй день был отдан знакомству с заводом, деловым, переговорам, неофициальному общению и, конечно, демонстрационным полетам.

Начался он с посещения музея истории КВЗ, затем гости побывали в сборочном цехе, а чуть позже увидели винтокрылую технику в небе. Вертолет Ми-17В-5 демонстрировал «чудеса» подъема груза (перевозились артиллерийский тягач весом 4,5 т и артиллерийская пушка весом. 2,8 т) и высадки десанта в полном боевом снаряжении – через специальную рампу-аппарель 36 человек покинули вертолет в течение 15 секунд. Фигуры высшего пилотажа демонстрировал собравшимся на поле вертолет «Ансат» (прототип №2). Полеты вертолетов стали эффектным, и весьма полезным для потенциальных заказчиков и партнеров КВЗ завершением, второго дня.

Быть на Волге и не увидеть ее – такой же нонсенс, как наблюдать винтокрылую технику только в макетах. Поэтому организаторы предусмотрели экскурсию на теплоходе, тем самым, предоставив возможность участникам конференции пообщаться в неофициальной обстановке, получить у заводских специалистов ответы на вопросы, которые остались «за кадром».

Прошедшая в Казани конференция эксплуатантов показала, что интерес к вертолетной технике, выпускаемой на КВЗ, есть, более того – он из года в год растет.

Любовь ГЛЕБОВА

АВИАСАЛОН

Авиационный салон в Ле Бурже проводится с 1909 года и по праву считается самым авторитетным и престижным в мире. Число его участников постоянно росло на протяжении последних лет, росло количество заключенных сделок, определялись лидеры за господство на рынке. Однако салон этого года, проходивший с 15 по 22 июня, оказался на редкость спокойным и, по дружным оценкам прессы, даже скучным. Некоторого спада ожидали, и даже территории салона были заранее сокращены. Однако количество участников оказалось меньше даже по сравнению с 1995 годом, который явно уступал годам-рекордсменам. Были представлены 38 стран (в 2001 году это была 41 страна). Количество компаний – участниц авиасалона едва дотянуло до 1700, а число выставочных образцов не превысило и двух сотен.