Вертолёт, 2003 № 03 - страница 36

В центральном зале музея

..Автожир А-7, спроектированный Камовым и построенный в 1929 году, стал первым винтокрылым летательным, аппаратом, с которого началась творческая биография конструктора. В 1948 году на авиационном параде был продемонстрирован уже вертолет соосной схемы Ка-8.

Сверхлегкий Ка-58 «Оса» в зале музея

Лопасти несущих винтов из ПКМ вертолетов марки «Ка» в одном из залов музея

Компактность аппарата, его маневренность получили высокую оценку у военных моряков. Это обстоятельство предопределило образование нового ОКБ во главе с Николаем. Ильичом Камовым (предыдущее было расформировано в 1943 году) и его дальнейшую судьбу. ОКБ становится основным разработчиком вертолетов для флота. При создании корабельных вертолетов специалистам пришлось столкнуться с массой вопросов, многие из которых они должны были решать впервые.

Другим, важнейшим направлением, работ ОКБ Камова стала разработка концепции винтокрылого армейского штурмовика и ее реализация в вертолетах Ka-50 «Черная акула» и Ка-52 «Аллигатор». Большое внимание в ОКБ уделялось и уделяется также гражданской тематике.

Соосная схема вертолета и его насыщенность вооружением, и бортовым оборудованием, обеспечивающим круглосуточно сть и всепогодность применения, представляют визитную карточку винтокрылых аппаратов марки «Ка».

В музее фирмы всегда есть посетители (в основном это школьники и студенты московских вузов), интерес к творчеству создателей вертолетов марки «Ка» не ослабевает. Но музей фирмы – это не только сохраненная память, это место, где проводятся различные семинары, мероприятия, посвященные юбилейным датам, выдающимся деятелям отечественной авиации. Музей постоянно пополняется все новыми экспонатами, его экспозиция, как в зеркале, отражает самые значительные моменты в жизни и деятельности фирмы КАМОВ.

Наталья КРАЕБА

СОБЫТИЕ

Казань каждый год посещает большое количество гостей из-за рубежа: туристы, студенты, бизнесмены, люди самых разных специальностей. Но есть и особая группа, объединенная узкопрофессиональным интересом,- это эксплуатанты вертолетов, построенных на Казанском вертолетном заводе. Представители эксплуатирующих организаций прибывают в столицу Татарстана из разных стран ближнего и дальнего зарубежья, как правило, в конце лета. Вертолетчики если не всех, то многих стран «объединялись» в этом году с 23 по 25 июля, VI Международная конференция эксплуатантов вертолетов собрала представителей из 20 стран. Географически это выглядело так: традиционные для КВЗ страны Азии (Вьетнам, Непал, Лаос, Бангладеш, Китай), Африки (Уганда, Руанда, Кения, Чад и др.), Латинской Америки (Венесуэла, Колумбия), а также Англия, Венгрия и Польша.

Конференция эксплуатантов – событие дня Казанского вертолетного завода привычное, однако к нему заранее готовятся, ведь это возможность встретиться со старыми партнерами, услышать конструктивную критику и предложения. Заводские специалисты имеют возможность рассказать о своих новых наработках и планах.

По традиции в первый день работы конференции с приветственными словами к собравшимся обратился Генеральный директор КВЗ А. Лаврентьев, затем прозвучали выступления заместителя генерального директора по маркетингу В. Пашко, вице-премьера Татарстана А. Пахомова. Темой доклада главного инженера завода И. Бугакова стало состояние дел с выпуском модификаций серийного вертолета Ми-17 и перспективные наработки, которые завод сможет предложить заказчикам уже в ближайшее время.

В зале бизнес-центра ОАО «Казанская ярмарка» собрались эскплуатанты вертолетов, выпущенных на КВЗ, поэтому доклад начальника службы эксплуатации С. Клевакина был построен так, чтобы присутствующие могли получить полную информацию о том, что делается на заводе с целью повышения качества продукции и гарантийного технического сопровождения вертолетов. За период прошедший с прошлой конференции, в гарантийной эксплуатации и на сопровождении находились 59 вертолетов – в Кигае, Непале, Вьетнаме, Уганде, Руанде, Кении, Чаде, Казахстане и на Украине. По гарантийным, изделиям поступило 98 претензий, в основном по отказам комплектующих изделий (радиостанции «Ядро-1А», бортовые регистраторы БУР-1, пилотажный комплекс КУРС-МП и пр.). На заводе, подчеркнул докладчик, ведется постоянная работа по повышению качества и работопригодности комплектующих изделий. Многие отказы устраняются на месте без пересылки блоков и агрегатов, для чего в состав бригады ГТО включаются специалисты заводской лаборатории и заводов- поставщиков. В настоящее время для более оперативной работы решается вопрос о создании централизованных складов в регионах, где эксплуатируются казанские вертолеты.