Вертолёт, 2003 № 03 - страница 40

Однако важнейшим итогом парижского салона стала демонстрация упрочившейся тенденции к международной кооперации. Представители европейской аэрокосмической отрасли осознают потребность в налаживании взаимовыгодных контактов на континенте и предпринимают реальные шаги в этом направлении. Сотрудничество между европейскими производителям.и авиатехники давно и хорошо себя зарекомендовало. А вот нам еще только предстоит войти в эту систему взаимоотношений. Причем в последнее время это вхождение уже не представляется чем-то невозможным, тем более что Европа явно начинает видеть в России надежного и выгодного партнера. Да и безопасность европейского континента – наше общее дело.

Жак Ширак, осматривая павильон фирмы Сухого, прямо заявил: «Сотрудничество России с Францией и Евросоюзом в области аэронавтики – наш главный приоритет», – и призвал к укреплению «авиастроительной оси Объединенная Европа – Российская Федерация». Реальными шагами в этом направлении стали договоренности о конкретных формах сотрудничества.

В частности, российские и французские специалисты решили объединить свои усилия по модернизации авионики и вооружения вертолетов типа Ми-24 (в экспортном варианте Ми-35). Опыт российского вертолетостроения будет соединен в этом проекте с новейшими разработками французской компании Sajem, сотрудничающей в области военной авионики с более чем 20 странами. Такой шаг имеет большое значение, поскольку позволит пресечь несанкционированные попытки модернизации наших винтокрылых машин. Разработчики проекта гарантируют надежность эксплуатации вертолета при внесении изменений в его системы. Это позволит внедрить авионику последнего поколения и обеспечить ее совместимость с радиоэлектронными системами западноевропейских стран. Экономический эффект от этого будет, несомненно, большим. Успех гарантирован тем, что государственные структуры России и Франции заявили о своей готовности оказать политическую и военно-техническую поддержку проекту. Оптимистично и образно высказался директор одного из департаментов французской фирмы: «Мы русскому вертолету даем французские глаза и верим, что создаем, команду «Победитель».

ЕС-615

NH-90

А-129 Mangusta

Кроме этого, генеральный директор Ростовского вертолетного производственного комплекса «Роствертол» Борис Слюсарь заявил на салоне, что на базе Ми-26 совместно с французскими фирмами планируется разработать новый тяжелый вертолет и уже идет работа над комплексной программой по реализации этого проекта. Он сообщил также, что Ми-26 в течение двух месяцев проведет во Франции серию демонстрационных полетов.

Фирма «Камов» заключила соглашение с французской компанией Snecma о поставке двигателей для легкого вертолета Ка-226, что позволит расширить сферу применения машины и ее ценовой диапазон.

Руководители АВПК «Сухой» и французской компании Dassault Awation подписали соглашение об организации рабочей группы, которая изучит возможность совместной разработки сверхзвукового административного самолета.

«Рособоронэкспорт» и АВПК «Сухой» подписали с Европейским авиационным и оборонным агентством и европейской ракетостроительной компанией MBDA протокол о намерениях. Соглашение носит закрытый характер и, скорее всего, касается замены ключевых компонентов и части вооружений российских истребителей иностранными образцами. Очевидно лишь то, что созданная рабочая группа будет заниматься вопросами модернизации авиатехники и послепродажного обслуживания самолетов, а также созданием и разработкой боевых беспилотных летательных аппаратов.

Удачным оказался салон и для нижегородского завода «Гидромаш». В результате проведенных переговоров огромный опыт этого предприятия по разработке шасси для различных летательных аппаратов найдет применение и в программе создания западноевропейского военно-транспортного самолета А400М.

Однако тенденция к объединению не была безусловной. На салоне было объявлено о выходе из состава акционеров ЗАО «Евромиль» концерна Eurocopter. Причины этого шага коренятся в старом конфликте интересов, связанном с определением доли зарубежной компании в собственности ЗАО. Сейчас трудно говорить о возможных последствиях этого шага, однако, как говорится, в сфере нарождающегося международного вертолетного сотрудничества полезен даже негативный опыт.