Убийцы авианосцев - страница 11

А теперь посмотрим глубже: американцы прорабатывают идею корабля арсенала, способного сбить полный запас противокорабельных ракет крупного соединения кораблей (он тоже не бесконечен) и нанести ответный удар. То есть, на новом уровне реализовать наши длительные поиски по созданию ударного корабля без надежного авиационного прикрытия.

Проект 1164 еще двадцать лет тому назад подошел к реализации этой концепции принятые на нем решения по размещению и составу оружия, в сочетании с высокой мореходностью, маневренностью, скоростью хода позволяют нашему кораблю в определенной степени противостоять действиям любого потенциального противника в удаленных районах океана, без собственного гарантированного воздушного прикрытия. В морских баталиях бывает всякое можно гипотетически представить себе что будет, если наш корабль, даже в одиночку, используя свой мощный ЗРК (с лучшими в мире на сегодня характеристиками) подойдет с целью нападения к авианесущей группе в зону действия своих ПКР или же просто в нелетную погоду: осуществляя полный контроль за палубной авиацией, крейсер, несомненно, разгромит и потопит любое соединение противника. Оценивая же реально нашу эскадру кораблей, прикрываемую крейсером проекта 1164, можно отметить высокую боеспособность (возможность нанести ущерб противнику) и достаточную гарантированную боевую устойчивость (способность предотвращать ущерб). Неофициальная оценка этого крейсера достаточно высока: используя все средства РЭБ и оружие, он может выдержать получасовой бой с любым соединением противника, сбив за это время до 40 45 ракет, идущих на корабль. Повторюсь, что единственной ошибкой при размещении оружия на этом корабле была установка второго ЗРК "Оса" за счет снижения боезапаса "Форта"! В связи с этим представляется тем более нелогичным и неправильным принятое в настоящее время рассредоточение крейсеров этого типа по всем флотам. Насколько бы увеличилась эффективность соединения из нескольких кораблей проекта 1164!

С "уходом" из нашего ВМФ кораблей проекта 1134Б, эти крейсеры останутся наиболее быстроходными кораблями 1 ранга, которые могут давать скорость более 32 узлов. Автономность корабля 30 суток. Идя полным ходом, крейсер может пройти 2200 миль, экономичным (18 узлов) 6200 миль. Приняв топливо в перегруз (2100 тонн), дальность плавания можно повысить до 7400 миль на экономичном ходу. Мало того, можно увеличивать автономность корабля приемкой дополнительного топлива, воды и припасов, для чего имеется система траверзного приема грузов "Струна"…

Хоть и медленно, но методически и целеустремленно в СССР создавался сбалансированный, мощный военный флот. И если бы не геополитические катаклизмы, то сегодня бы мы располагали крупными высокоавтономными авианосными соединениями, оперативными соединениями второго эшелона, глобальной системой слежения, целеуказания, контроля и управления к этому мы подошли вплотную. Органично туда бы вписались и крейсера проекта 1164, которые сегодня, сиротливо разбросанные по всем флотам, обьективно не смогут реализовать тот потенциал, который в них заложен.

Ракетными крейсерами такой мощи на сегодня обладают лишь два военно морских флота в мире-наш и американский. Причем "Тикондерога" вступил в строй на год позже, чем "Слава". Современные, тяжеловооруженные, крупные корабли, даже чужой державы, не могут не удивлять, восхищают и всегда оставляют после себя сильное впечатление. В дальних походах и на визитах такой крейсер порой заменяет собой большую промышленную выставку. И если страна думает о своем престиже даже только поэтому она обязана содержать в составе своего флота крейсеры и непрерывно демонстрировать флаг в дальних походах.

Хотя крейсер проекта 1164 проектировался на основе отработанных технологий, имея в качестве прототипа 1134Б, тем не менее, у него много оригинальных решений. В частности, это относится к энергоустановке. Впервые на нашем боевом корабле был применен теплоутилизационный контур, в котором использованные в турбинах газы температурой до 400 градусов уходили не в трубу, а в паровой котел специальной конструкции. Вода в нем превращалась в пар, который в свою очередь перегревался и шел как на бытовые нужды, так и в турбины, которые "помогали" вращать винты, повышая таким образом общий КПД энергоустановки на 20%, на 18 узловом ходу на 12%, а заодно и снижая температуру выхлопных газов.