Из санчасти меня выпустили накануне перехода на «Фр. Рез. склад». До склада несмотря на то что я вел одну из моторизированных групп, дошли без приключений. Видимо все-таки транспортные проблемы накрыли немцев по-крупному. У них даже не хватало людей для перекрытия второстепенных дорог. А на складе начались проблемы. Сначала пропал Змей, потом Соджет. Перспектива прорыва накрылась видимо полностью. К счастью, площадка около этого склада оказалась большой и удобной. Каждую ночь приходили два борта с большой земли. Меня перестали выпускать из лагеря. Тогда, не найдя других интересных занятий, я сел рисовать. Правда, в отличие от Фалангера, рисовал я более приземленную технику. Например, мне очень не нравилось устройство моторов ГАЗ-АА, в частности баббитовые наплавные подшипники коленвала и отсутствие масляного фильтра. По моим прикидкам, это уменьшало межремонтный пробег раз в пять-семь. Прикидки модернизации «малой кровью» у меня были еще в родном времени, здесь же я воплотил их в эскизах на бумаге. Так же по памяти я набросал вариант верхнеклапанной головки цилиндров для ЗИС-5, виденный где-то в литературе, из него в нашей истории вырос мотор ЗИС-120.
А еще я стал рисовать дизайн-проекты в стиле конца семидесятых. Ярошенко Забирал эскизы каждый вечер, и отправлял их через фронт. Правда, насколько я понял, их копировали, и дублировали отсылку на следующую ночь.
А еще я стал рисовать потихоньку два мотора подробно… конечно, насколько помнил. Исудзу 4Н и РАБА2156. Эти два дизеля я мог разобрать практически с закрытыми глазами. Причем трезво оценивая состояние моторопроизводства в СССР, они были вполне по зубам в этом времени.
В отсутствии Соджета, движок на т-35 все же вскипятили.
Нашего танкоремонтного гения почему-то не оказалось. Заниматься предоставили мне. Посмотрев на запас деталей к М-17 выяснил, что в случае ремонта мы останемся практически без резерва по деталям к БТ и Т-28. Тут на глаза и попались ящики с ГАМами. Как эти моторы оказались в месте, где судоходством, даже речным, не пахнет, выяснить не удалось. Но воспоминания о модернизации ТБ-3 в нашей истории все больше распаляли моё воображение.
И через два дня ОНО поехало! Конечно, остались опасения за КПП, но то с какой скоростью смог перемещаться изрядно потолстевший за счет навесной брони на лбу башнях «Горыныч» впечатляло не слабо. Правда танкисты с ужасом думали о том, сколько воды надо будет нагревать зимой, ведь объем системы охлаждения вырос более чем вдвое. БТ на дороге мы конечно не догоняли, но темпом Т-34 идти вполне могли.
Правда аппетит тоже вырос в полтора раза. Но танк оправдывал свое новое имя.
А потом случилось новое ЧП — перевернулся грузовой Мерседес. Водитель отделался переломом руки и сотрясением, а вот в грузовики машина уже не годилась, хотя мотор, коробка и задний мост были исправны. Бросать это было обидно. Посмотрев на «Горыныча», Мындро подвел меня к «Остину» который тихо стоял в углу капонира. Через сутки поехал и этот памятник.
