Техника и вооружение 2016 01 - страница 8
Первыми появились автомобили с колесной формулой 6x6. Надо сказать, что Oshkosh 6x6 MTVR являлся специально спроектированным армейским автомобилем, в конструкции которого нашли применение несколько проверенных агрегатов трансмиссии, ранее использованных на коммерческих машинах. Это уменьшило стоимость и расходы в течение всего срока эксплуатации. Для повышения подвижности, особенно на бездорожье, MTVR оснастили независимой рычажно-пружинной подвеской всех колес Oshkosh ТАК-4, которая обеспечивала ход передних колес 406 мм, а задних - 325 мм. Высокую жесткость на кручение рамы обеспечивала конструкция из швеллеров с использованием углеродистой марганцовистой стали.
Oshkosh MTVR (6x6) стал отправной точкой для создания перспективных зиловских грузовиков.
Oshkosh MTVR с колесной формулой 4x4 и бронированной кабиной.
Энергетические потребности обеспечивались рядным шестицилиндровым дизельным двигателем Caterpillar С-12 мощностью 425 л.с., который агрегатировался с автоматической семиступенчатой коробкой передач Allison с электронным управлением и односкоростной раздаточной коробкой Oshkosh. Машина оснащалась системами регулирования давления воздуха в шинах, автоматического регулирования силы тяги на колесах и антиблокировочным устройством тормозов. Кабина имела сварной алюминиевый каркас, обшитый алюминиевыми листами, что позволяло транспортировать машины самолетом С-130. Вариант грузовика МК23 мог перевозиться в подвешенном состоянии вертолетом СН-53. Грузоподъемность MTVR на шоссе составляла 15 т, а на бездорожье -7 т.
Фирма Oshkosh получила контракт на производство грузовиков MTVR в декабре 1998 г. Со временем появились автомобили с колесной формулой 4x4 и варианты с бронированной кабиной. Грузовики использовались в качестве транспортных машин для перевозки всевозможных военных грузов, носителей различного вооружения и седельных тягачей для буксировки полуприцепов. Боевые действия в Афганистане подтвердили эффективность применения семейства автомобилей MTVR, а также их надежность. В настоящее время Пентагону поставлено свыше 10 тыс. машин данного семейства.
ЗИЛ-4327А1 (4x4) грузоподъемностью 2,5 т.
ЗИЛ-4334А1 (6x6) с полезной нагрузкой 4 т.
Грузовики проекта КАЛАМ-1 комплектовались перспективными двигателями семейства ЯМЗ-530.
Подвеска хорошо вписалась в конструкцию грузовика.
Ознакомившись с изюминками американских машин, наши военные захотели иметь нечто похожее. В 2003 г. ГАБТУ подписало с АМО ЗИЛ договор на изготовление многоцелевых армейских автомобилей грузоподъемностью 2,5 и 4 т с колесными формулами, соответственно, 4x4 и 6x6, в которых частично реализовывались идеи, примененные в Oshkosh MTVR. Проект получил название КАЛАМ-1.
Создание новых образцов возглавил главный конструктор АМО ЗИЛ Е.Л. Рыбин. Предусматривалось, что машины данного проекта должны иметь модульную конструкцию с возможностью бронирования кабины, унифицированные типоразмерные ряды узлов и агрегатов с применением модульного принципа конструирования и компоновки, а также обеспечивать конструктивную преемственность по монтажным характеристикам с серийно выпускаемыми на ЗИЛе образцами.
После анализа конструкций Oshkosh MTVR и напряженной опытно-конструкторской работы зиловские специалисты к 2004 г. подготовили техническую документацию на машины проекта КАЛАМ-1 и построили два опытных образца. И уже во второй половине того же года Министерство обороны России приступило к интенсивным испытаниям бортовых ЗИЛ-4327А1 (4x4) грузоподъемностью 2,5 т и ЗИЛ-4334А1 (6x6) с полезной нагрузкой 4 т. В конструкции обеих моделей, которые полностью удовлетворяли требованиям заказчика, нашел применение ряд прогрессивных технических решений.
Так, двухосную модель оснастили рядным 4-цилиндровым турбодизелем с промежуточным охлаждением ЯМЗ-534 мощностью 173 л.с., тогда как ее трехосный собрат оборудовали рядным 6-цилиндровым 230-сильным дизельным мотором ЯМЗ-536. Обе силовые установки входят в состав семейства двигателей ЯМЗ-530 малой размерности с рабочим объемом цилиндра 1,1 л. В этих двигателях использованы передовые конструктивные решения по компоновке, управлению, работе основных систем, обеспечивающие их надежность и экономичность. Они обладают преимуществом перед большинством зарубежных и отечественных аналогов по таким показателям, как мощность и крутящий момент при более низком расходе топлива.
