Техника и вооружение 2006 09

ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ вчера, сегодня, завтра

Научно-популярный журнал

Сентябрь 2006 г.

Фото на 1-й; 2-й к 4-й стр. обложи Е. Мешкова, С. Приходько и И. Раевича.

Павел Качур

Продолжение.

Начало см. в «ТиВи № 7,8/2006 г.

Практически сразу после выхода правительственного постановления началась подготовка планов важнейших научно-исследовательских, опытных и опытно-конструкторских работ, которые должны были определить программу разработки образцов реактивного вооружения, включая их номенклатуру, исполнителей, сроки разработки и испытаний, а также основные требования к ним. Эти планы также должны были утверждаться постановлением правительства.

Специально созданная Комиссия ЦК ВКП(б) для разработки плана опытных работ, подлежащих выполнению организациями МСХМ, 12 сентября 1946 г. представила в Спецкомитет СМ СССР по реактивной технике проект планов проведения НИОКР. Этим проектом предусматривалось создание девяти образцов реактивного вооружения Сухопутных войск и войск Резерва Верховного Главнокомандования, исследования по 17 темам для ВВС и девяти темам по военно-морской тематике. Основными разработчиками тем являлись НИИ-1 и КБ-2. К выполнению некоторых из этих тем предусматривалось привлечение также НИИ-6, ОКБ ММИ, СКБ-1, ГСКБ-47.

В утвержденный план были включены разработки по семи системам, в том числе:

— дальнобойной реактивной системе ДРСП с дальностью стрельбы 40–50 км. Разработчик — НИИ-1 МСХМ — должен предъявить на полигонные испытания 120 реактивных снарядов и две пусковые установки в июне 1948 г.;

— дальнобойной реактивной системе ДРСП-1 с дальностью стрельбы 20–25 км. Разработчик — НИИ-1 МСХМ — должен предъявить на полигонные испытания 200 реактивных снарядов и две пусковые установки в октябре 1948 г.;

— реактивной системе М-13А, предназначенной для замены системы М-13. Разработчик — КБ-2 МСХМ — должно предъявить на полигонные испытания 1200 снарядов и три пусковые установки в октябре 1948 г.;

— реактивной системе М-31А, предназначенной для замены системы М-31. Разработчик — КБ-2 МСХМ — должно предъявить на полигонные испытания 1200 снарядов и три пусковые установки в октябре 1948 г.

В середине июня сменилось руководство Минсельхозмаша: Б.Л. Ванников возглавил работы по атомному оружию, а министром сельхозмашиностроения стал П.Н. Горемыкин. Именно он дал указания о размещении вновь образованного НИИ-1 на берегу реки Лихоборки в Ново-Владыкино, куда институт перебрался 9 октября 1946 г., на место КБ-2, переместившегося на территорию завода № 67.

Вид в плане на территорию НИИ-1 во Владыкино на берегу реки Лихоборки.

На этом месте во Владыкино с 1902 г. размещались камвольная фабрика, водяная мельница, а на левом берегу реки — двухэтажный корпус канатной фабрики, владельцем которых являлся купец Фурдуев. В 1914–1924 гг. здесь находился лагерь для австрийских военнопленных, а затем (1924–1934) — больница для инвалидов. В период 1934–1940 гг. на территории появились первые цеха авиационного завода № 482. С 1943 г. по июнь 1944 г. на холме над рекой размещалось здание КБ главного конструктора В.М. Мясищева, а после его переезда на завод № 89 на Ленинградском шоссе — КБ А.Я. Щербакова, немного дальше (на месте современных корпусов! — домик летчиков, за ним — летное поле. В 1941–1945 гг. этот авиационный завод (небольшой по мощности и численности сотрудников) занимался ремонтом поступавших с фронта бипланов У-2. До сегодняшних дней на территории института сохранились здания канатной фабрики, правления и другие строения, которые являются памятниками промышленной архитектуры начала XX века.

Осенью 1946 г. территория представляла собой несколько старых зданий, между которыми пролегали дорожки, усеянные битым кирпичом. С одной стороны территория ограничивалась рекой Лихоборкой, с другой стороны простиралось льняное поле, с третьей размещалось учебное хозяйство «Отрадное», где среди цветущих яблонь и грядок с клубникой, коровников и конюшен проходили практику студенты сельскохозяйственной академии им. Тимирязева. Периметр территории, на которой размещались здания бывшего авиазавода и завода автомобильных полуприцепов, охватывал деревянный забор. Проходной служила деревянная одноэтажная избушка. Ветераны вспоминают сохранившийся с того времени канал, шедший поперек Лихоборки от здания на территории института до здания камвольной фабрики на противоположном берегу, где имелось водяное колесо. Пеньковое сырье, привязанное на левом берегу, волочилось по каналу на правый берег и закреплялось на колесе. Вращаясь от движения воды, колесо накручивало пеньку, завивая, таким образом, канаты. (Сейчас в этом месте Лихоборку упрятали в грубы, а сверху проложили пути метродепо «Владыкино».)