Техника и вооружение 2016 01 - страница 41

Для облегчения работы механика-водителя з механических приводах управления МПП ввели селекторное устройство с гидравлическим сервомеханизмом.

Конструкция узлов ходовой части ИС-4 по сравнению с аналогичными узлами, применяемыми в танках ИС-2 и ИС-3, не претерпела значительных изменений. В системе подрессоривания использовалась индивидуальная моноторсионная подвеска без амортизаторов. Для всех узлов подвески на каждом борту устанавливались упоры с металлической подушкой и резиновыми кольцами, ограничивавшие ход балансиров опорных катков.

В гусеничном движителе применялись цельнометаллические опорные и поддерживающие катки, мелкозвенчатые гусеницы с ОМШ, ведущие колеса цевочного зацепления, направляющие колеса и винтовые механизмы натяжения гусениц. В отличие от ИС-2 и ИС-3, количество опорных катков возросло с 12 до 14, а ширина траков гусениц увеличилась с 650 до 720 мм.

Электрооборудование танка выполнялось по однопроводной схеме, кроме приборов аварийного освещения. Напряжение бортовой сети составляло 24 В. Основными источниками электроэнергии являлись четыре соединенные последовательно-параллельно аккумуляторные батареи 6СТЭ-128 общей емкостью 256 А ч и генератор Г-73 мощностью 1,5 кВт. К основным потребителям электроэнергии относились: стартер СТ-700, мотор механизма поворота башни МПБ-20, преобразователь напряжения АБ-60 и радиостанция с ТПУ, а также электроспуски пушки и пулемета, два электросигнала ВГ-4, мотор-вентилятор, приборы наружного и внутреннего освещения и сигнализации.

Схема подключения ТПУ-4-Бис-Ф-26 к радиостанции 10РК-26.

Укладка ЗИП в танке ИС-4.

Подвеска и упор балансира.

Опорный каток, направляющее колесо с механизмом натяжения (справа) и ведущее колесо(внизу)танка ИС-4.

Установка ножевого устройства на ИС-4. НИИБТ полигон, 1949 г.

Для внешней связи в ИС-4 устанавливалась радиостанция ЮРТ, для внутренней связи - танковое переговорное устройство ТПУ-4-Бис-Ф-26. С 1948 г. на танках стала использоваться радиостанция 10РК-26 и танковое переговорное устройство ТПУ-47.

Снаружи и внутри корпуса танка укладывался необходимый ЗИП, используемый при его эксплуатации.

В 1949 г. на танке ИС-4 на НИИБТ полигоне прошли испытания ножевого устройства, предназначенного для выполнения специальных инженерных работ, которое их не выдержало вследствие ненадежной конструкции крепления в носовой части корпуса.

Продолжение следует

21 ноября 2015 г. в Центральном музее бронетанкового вооружения и техники (филиал ФГАУ ВППКиО ВС РФ "Патриот") отмечался "День танка МС-1", на котором прошла презентация отреставрированного танка этого типа. Многочисленным гостям музея представилась уникальная возможность детально осмотрев легендарную боевую машину и даже сфото'рафироваться на ее фоне в танковом шлемофоне и с танкистами в форме 1940-х гг.

Напомним, что МС-1 (Малый сопровождения, первый) стал первым отечественным танком, поставленным на крупносерийное производство. В июле 1927 г. он был принят на вооружение РККА, а в ноябре 1928 г. в Ленинграде на заводе "Большевик" началось серийное производство, которое продолжалось до 1932 г. Небольшую партию танков (30 машин) в 1933-1931 гг. изготовил Мотовилихинский машиностроительный завод (Пермский орудийный завод). За годы серийного производства выпустили 962 танка МС-1. Небольшое количество таких машин принимало участие в боевых действиях на КВЖД в октябре-ноябре 1929 г. В середине 1930-х гг. МС-1 были сняты с производства, а в 1938 г. - с вооружения.

В течение дня в музее проводились также обзорные экскурсии и в динамике был продемонстрирован легкий плавающий танк ПТ-76. Кроме того, прошли мероприятия для любителей интерактивного технического моделизма на крытом "Танковом стадионе". Посоревноваться на радиоуправляемых танках, выполненных в масштабе 1:16, смогли и новички, и профессионалы. Неподдельные интерес вызвало шоу "Автогладиаторы": 14 водителей- спортсменов бились на арене до полной неузнаваемости своих машин.

Использованы фото В. Изъюрова, А. Зинчука, Д. Пичугина и Ф. Смирнова