Техника и вооружение 2016 01 - страница 39

В днище, кроме люка запасного выхода, располагались люки и отверстия (закрываемые броневыми крышками на болтах), предназначавшиеся для обслуживания узлов и агрегатов танка. Для обеспечения герметичности крышек и пробок устанавливались резиновые прокладки.

Крыша моторного отделения.

Башня танка ИС-4.

Продольный разрез и вид башни сверху.

Башня монтировалась на корпусе на шариковой опоре, верхний погон которой крепился болтами к фланцу в основании башни. В лобовой части башни располагалась амбразура под установку пушки, закрывавшаяся снаружи качающейся бронировкой. В стенке башни слева от амбразуры находилось отверстие для телескопического прицела. Передняя часть крыши башни состояла из трех листов: двух боковых, приваренных к бортам башни, и среднего, крепившегося на болтах. В средней части крыши, отлитой заодно с башней, располагались два входных люка с броневыми крышками. 3 кормовой части крыши башни имелось отверстие под установку вентилятора, закрытое броневым колпаком. За командирским (левым) люком башни находилось отверстие с броневым ограждением для антенного веодэ, за люком наводчика приваривалась цапфа под установку турели зенитного пулемета. К кормовой и боковым стенкам башни приваривались поручни, а также три рыма для монтажа и демонтажа башни и бонки для крепления укрывочного брезента.

Для тушения пожаров внутри танка служило противспожарное оборудование, включавшее две углекислотных установки: одну - автоматическую, трехкратного действия (для тушения пожаров в моторном и трансмиссионном отделениях), другую - с кнопочным ручным включением, однократного действия (для тушения пожаров в обитаемых отделениях). В состав оборудования входили четыре баллона с углекислотой (емкостью по 5 л), автоматический клапан, шесть диффузоров (распылителей), шесть термоэлектрозамыкателей и щиток ППО и МДШ. Три баллона с углекислотой размещались на правом борту в боевом отделении и один баллон - на лобовом броневом листе в отделении управления. В головках баллонов устанавливались электрические запалы типа "Хольт". Четыре термоэлектрозамыкателя размещались в моторном отделении, два - в трансмиссионном; аналогичным образом были размещены шесть диффузоров, предназначавшихся для направления и распылении струй углекислоты. Две распылительные трубки монтировались на левом и правом бортах в боевом отделении и отделении управления. На танках более позднего выпуска предусматривалась установка двух диффузоров вместо распылительных трубок.

Для постановки дымовых завес на среднем кормовом листе крепились две дымовые шашки МДШ, поджиг которых осуществлялся с помощью элекрозапала нажатием кнопки на щитке ППО и МДШ.

В качестве силовой установки в танке использовался дизель В-12 мощностью 551 кВт (750 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин^>-1, который отличался от других существовавших в то время двигателей типа В-2 наличием приводного центробежного невыключающегося нагнетателя. Пуск двигателя производился с помощью электростартера СТ-700 (основной способ) мощностью 11 кВт (15 л.с.) или сжатым воздухом (вспомогательный способ) от двух пятилитровых воздушных баллонов. С целью облегчения пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха танк был оборудован устройством для электрофакельного подогрева воздуха, поступавшего в цилиндры двигателя. Кроме того, для обогрева системы охлаждения двигателя при длительных стоянках танка зимой, а также облегчения пуска холодного двигателя использовался подогреватель, работавший от паяльной лампы. Для установки горелки паяльной лампы под котелком подогревателя в наклонной части днища корпуса имелся лючок с броневой пробкой.

В системе питания двигателя топливом использовались ручной топливодкачивающий насос РНМ-1, топливоподкачивающая помпа БНК-12Т, фильтры грубой и тонкой очистки и топливный насос высокого давления НК-12 со всережимным центробежным регулятором. Емкость трех внутренних (основных) топливных баков составляла 410 л, четырех наружных (дополнительных) - 360 л. Дополнительные топливные баки крепились на надгусеничных полках в кормовой части корпуса и были включены в общую топливную систему. Для определения имевшегося объема топлива во внутренних топливных баках слева от сиденья механика-водителя устанавливался топливомер. Запас хода танка по шоссе на основных топливных баках достигал 170 км.