Техника и вооружение 2016 01 - страница 35

Ручной пулемет ДП системы В.А. Дегтярева и созданные на его базе авиационные пулеметы ДА и ДА-2, танковый пулемет ДТ.

Инсталляция, посвященная работе туляков в эвакуации в Медногорске в годы Великой Отечественной войны.

Четырехствольные высокотемпные авиационные пулеметы ЯкБ-12,7 и ЯкБЮ-12,7. Разработаны в тульском ЦКИБ СОО.

Серийная крупнокалиберная снайперская винтовка ОСВ-96 разработки тульского КБП и опытный танковый пулемет Шпитального.

73-мм гранатомет станковый противотанковый ТКБ-592, разработанный в ЦКИБ СОО - прототип станкового гранатомета СПГ-9.

В 2014 г. музей посетило около 250 тыс. человек, за первые девять месяцев 2015-го - уже почти 300 тысяч. "География" посетителей весьма обширна: по отдельности и группами приезжают со всей России (от Петербурга до Владивостока и от Мурманска до Владикавказа), из-за рубежа (Германии, Израиля и других стран). В музее побывали и гости из Донецкой и Луганской областей.

Таким образом, информационная, просветительская составляющая в работе музея тесно связана с задачей патриотического воспитания (которое касается не только школьно-студенческой аудитории), формирования исторической памяти. Наглядное, предметное знакомство с историей отечественного оружия и оружейной промышленности, техническим уровнем и исторической ролью отечественного вооружения часто убеждает сильнее речей.

М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник,

И. В. Павлов, ведущий конструктор

Танк ИС-4М Музей бронетанковой техники в Кубинке, 1990 г.

ИС-4 - первый послевоенный серийный тяжелый танк. Его разработка под обозначением "Объект 701" началась в конструкторском бюро ЧКЗ еще в конце 1943 г. Проектирование машины велось под руководством Н.Л. Духова. Ведущим инженером первоначально являлся Л.С. Троянов, а затем М.Ф. Балжи, который весной 1947 г. стал главным конструктором СКБ-2.

В 1945 г. на ЧКЗ собрали два опытных образца (см. "ТиВ" №12/2012 г.), а в 1946 г. - шесть машин установочной партии. Танк приняли на вооружение Советской армии постановлением Совета Министров СССР №961-403 от 29 апреля 1946 г. (приказ министра транспортного машиностроения №122 от 4 мая 1946 г.). Серийное производство танка велось на ЧКЗ в 1947-1948 гг Изготовление корпусов и башен осуществлялось на заводе №200. За это время выпустили 207 танков, после чего их серийное производство из-за большого количества дефектов агрегатов трансмиссии в феврале 1949 г. было прекращено по постановлению Совета Министров СССР №701-270 от 18 февраля 1949 г. (приказ министра транспортного машиностроения №69 от 19 февраля 1949 г.). До 1 января 1952 г. все эти машины прошли модернизацию и получили обозначение ИС-4М. До настоящего времени танк числится состоящим на вооружении Российской армии[* По последит данными, информация о снятии тяжелых танков с вооружения в 2008 г., как это было указано в ТиВ- №11/2012г., оказалась неточной.].

ИС-4 имел классическую схему общей компоновки с экипажем из четырех человек. Внутреннее оборудование размещалось в четырех отделениях: управления, боевом, моторном и трансмиссионном. Отделение управления находилось в носовой части корпуса. В нем расголагались: сиденье механика-водителя (в центре отделения по продольной оси машины), рычаги и педали приводоз управления движением, щиток с контрольно-измерительными приборами, топливо-распределительный кран, ручной топливоподкачивающий насос, фильтр грубой очистки топлива, два баллсна со сжатым воздухом, аккумуляторные батареи и приборы электрооборудования (пусковое реле стартера, реле-регулятор, выключатель аккумуляторных батарей), часть боекомплекта и ЗИПа, аппарат ТПУ.

Танк ИС-4 (вид сзади). НИИБТ полигон, 1948 г.

Танк ИС-4 на НИИБТ полигоне, 1948 г.

Для наблюдения за впереди лежащей местностью при вождении ИС-4 "по-походному" в верхнем лобовсм броневом листе имелся смотровой люк механика-водителя, закрываемый поворотной броневой крышкой. При вождении танка "по-боевому" механик-водитель пользовался двумя поворотными перископическими смотровыми приборами, которые монтировались в крышке люка. Размещение механика-водителя по продольной оси корпуса упрощало вождение танка. За сиденьем механика-водителя в днище корпуса находился люк запасного выхода, закрывавшийся круглой броневой крышкой (при открывании крышка опускалась под днище танка).