Техника и вооружение 2015 11 - страница 47
Минирование макетами мин проводилось при включении левой и правой конических муфт МЗП и, учитывая имевшиеся недостатки, только с откинутой задней крышкой корпуса. Испытания, проведенные на снегу глубиной до 30 см, прошли неудачно: выпадавшие мины зарывались в снег ребром и со значительными отклонениями (до 200 мм) в обе стороны.
Заряжание МЗП осуществлялось двумя способами. В первом случае заранее готовились обоймы с заряженными минами. Из прицепки вынимались свободные обоймы и вместо них загружались обоймы с минами. Эту операцию четыре бойца провели за 6-7 мин. Второй вариант заряжания предусматривал выемку пустых обойм, зарядку их минами и установку обратно в МЗП. На это у четырех человек ушло 15-16 мин. При этом подтвердилось, что обоймы слишком тяжелы и крайне неудобны. На испытаниях мины «на вспышку» при проезде по ней танков СТ-26 и БТ-7 выявились те же дефекты, что и в начале года – толщина крышки мины была явно недостаточной.
Обнаруженные недостатки и конструктивные дефекты следовало устранить в опытной серии МЗП, которая предназначалась для проведения войсковых испытаний.
Буксирное приспособление. Слева видно дышло, справа – траверса, болт амортизатора и палец сцепки.
МЗП с закрытой задней крышкой. Испытания осенью 1937 г.
Правый механизм включения.
Механизм подачи. Хорошо видны подвижные рейки, поперечная балка, подвижные замки и обоймы в верхнем этаже.
Прицепка со снятым верхним листом корпуса и откинутой задней крышкой. Обоймы с минами вынуты.
Вид сверху на элементы механизма выбрасывания.
Повторные полигонные испытания заградителя прошли почти через год, в сентябре- ноябре 1938 г, и уже на НИАБТ Полигоне. Их основной задачей являлось определение целесообразности принятия МЗП на вооружение Автобронетанковых войск РККА как «средства установки механизированным способом минных противотанковых заграждений под ружейно-пулеметным огнем противника». В качестве буксировщика в этот раз был выделен двухбашенный танк Т-26 (№320).
Как уже отмечалось, элементы системы управления прицепкой предполагалось смонтировать на правой стороне танка, в районе места механика-водителя. Однако установить их на двухбашенный Т-26 не удалось, поэтому троса пришлось ввести с левой стороны машины, через задний воздушный колпак для выброса нагретого воздуха и отверстия, образовавшиеся после извлечения нескольких заклепок на заднем листе корпуса и на внутренней перегородке. Троса пришлось крепить не к блочному механизму управления, а к пружинам, установленным на болтах уголков (пояса жесткости) танка. В итоге управление МЗП оказалось крайне неудобным и ненадежным. Включение конических муфт прицепки требовало приложения значительных усилий из-за перегибов тросов и большого их трения.
На испытаниях совершенно неудовлетворительно показала себя конструкция автомата расцепки: при буксировке (особенно при толчках и поворотах) часто происходило самоотцепление минного заградителя. В результате тросы управления обрывались и запутывались, поэтому в дальнейшем включение и выключение МЗП производилось вручную – при остановке танка с выходом экипажа из машины.
Интересно, что хотя буксирное приспособление МЗП и было разработано для всех танков типа Т-26, отверстия траверсы не совпали с отверстиями буксирующих серег двухбашенной машины №320. Потребовались доработки на месте. Дышло буксирного приспособления оказалось коротким (при поворотах гусеница танка наезжала на гусеницу прицепки), а траверса – недостаточно прочной в поперечном сечении.
Заряжание МЗП, как и на испытаниях осенью 1937 г, производилось двумя способами. В первом случае в распоряжении экипажа Т-26 уже имелись запасные обоймы с минами. Два танкиста открывали заднюю крышку прицепки, вынимали пустые обоймы и вставляли на их место обоймы с минами. На эту операцию у них уходило до 25 мин. Если же запасных обойм с минами не имелось, время заряжания МЗП увеличивалось до 50 мин.
По результатам полевых испытаний на ровной местности минирование рекомендовалось вести при движении танка на 2-й передаче со скоростью 12 км/ч, так как на больших скоростях не удавалось соблюдать заданный интервал установки – «мины раскатывались». При установке мин с интервалами 0,5 м в два ряда обеспечивалось создание «такого минного поля, но которому танки противника не пройдут». Попытка минирования ровной местности на 4-й передаче привела к тому, что двигатель танка перегрелся и заглох.
