Техника и вооружение 2015 11 - страница 46
Испытания мины МЗП включали проезд по ней танков СТ-26 и БТ-7. Выяснилось, что необходимо увеличить толщину крышки мины, так как при прохождении танков она прогибалась, а нажатие на рычажок не передавала.
Тем не менее, выводы испытателей в целом были достаточно оптимистичными. Отдельные недостатки конструкции предполагалось устранить при выпуске опытной серии МЗП. Перечень необходимых переделок включал изменение конфигурации передней части корпуса, чтобы обеспечить более надежную работу тросового управления и улучшить условия буксировки прицепки. Для облегчения доступа к механизмам крышу корпуса предлагалось сделать разъемной, состоящей из трех секций. Задняя крышка корпуса в открытом положении мешала загрузке обойм с минами, поэтому рекомендовалось изменить расположение ее петель и сделать специальные ручки для ее открывания. В задней части МЗП надлежало смонтировать буксирные серьги. Следовало уменьшить шарнирность буксирного приспособления и придать ему большую жесткость, чтобы при движении танка задним ходом допускалось и перемещение прицепки назад.
Особо отмечалась необходимость уменьшения толщины листов корпуса до 8 мм, так как прицепка оказалась слишком тяжелой и, соответственно, инертной при буксировке, что приводило к продолжению ее движения после остановки танка. Главные замечания касались доработки механизма включения (для предотвращения самовыключения муфт) и изменения схемы тросового управления: следовало обеспечить возможность управления МЗП с места механика-водителя танка типа Т-26. Повторно рекомендовалось внедрить специальное устройство для автоматической расцепки МЗП и танка-буксировщика.
Б Ук сировка доработанного об раз ца МЗП танком СТ-26. Октябрь-ноябрь 1937 г.
Механизм управления МЗП. Хорошо видна рукоятка автомата расцепки. Октябрь-ноябрь 1937 г.
Механизмы включения и передачи доработанного образца МЗП. Октябрь-ноябрь 1937 г.
Испытания доработанного образца МЗП прошли в октябре-ноябре 1937 г. Габаритные размеры прицепки практически не изменились. За счет изменения толщин листов корпуса удалось снизить ее массу (с комплектом мин – 552 шт.) до 3660 кг Наконец-то появился так называемый «автомат расцепки» («автомат отцепки») МЗП с танком-буксиром. В перечень тягачей теперь включили легкий танк Т-38 и быстроходные тракторы СТЗ-3 и «Коминтерн».
Заводские испытания проводились по уже отработанной в начале года схеме – сначала в стационарных условиях. В основном выявленные ранее недостатки были устранены, механизмы прицепки работали надежно, без заеданий и перекосов. Правда, при закрытой задней крышке корпуса произошла задержка одной из мин в верхнем этаже. Устранить этот недостаток удалось, изменив форму задней крышки.
Полевые испытания МЗП проводились с использованием СТ-26 №4283 в районе ст. Нахабино. Танк буксировал прицепку по ровной местности на 1-й, 2-й и 3-й передачах с полной загрузкой минами и с выключенными механизмами. При этом наблюдалось самопроизвольное выпадение мин из нижнего (в основном) и верхнего этажей из-за недостатков механизма выбрасывания. В реальной боевой обстановке это могло привести к печальным последствиям. Установка мин проводилась на 1-й и 2-й передачах, однако до этого произвели обкатку прицепки с включенными механизмами, но без мин.
Управление автоматом расцепки осуществлялось из танка без выхода экипажа. Но из-за возникших проблем с монтажом роликов тросового управления на поворотах происходила самопроизвольная отцепка МЗП. Тросы «автомата отцепки и управления проходили в танк так, что приходилось выбивать заклепки, что было недопустимо», а также спутывались. Выяснилось, что управлять МЗП может только командир танка-буксировщика, так как соответствующие элементы, установленные у механика-водителя, располагались крайне неудобно: ему приходилось поворачиваться назад и прикладывать значительные усилия для включения или выключения прицепки. В результате водитель мог потерять управление танком.
В ходе длительных пробегов по проселочной дороге и по лесной просеке с множеством поворотов доработанное буксирное приспособление не имело поломок, за исключением траверсы. Поскольку она подходила только к танку типа Т-26, рекомендовалось разработать универсальную траверсу и к СТ-26, и к БТ-7, а также усилить ее конструкцию.
