Техника и вооружение 2015 11 - страница 44
В ходе изготовления первого образца МЗП на заводе опытных конструкций ВИМ возникли вполне ожидаемые сложности, поэтому испытания в районе ст. Нахабино провели только в январе-феврале 1936 г Минный заградитель буксировался танками Т-26 (двухбашенный) и БТ-7, а также трактором «Коммунар».
Легкий танк Т-26 буксировал МЗП по дороге на 1-й, 2-й и 3-й скоростях с выключенными механизмами, а при их включении – только на 1-й и 2-й скоростях. При этом он преодолевал подъемы до 12°, однако на поле с глубиной снежного покрова 0,5 м двигаться не мог. Танк БТ-7 буксировал МЗП на всех скоростях и преодолевал подъемы до 20°. Трактор «Коммунар» транспортировал прицепку по ровной дороге на 1-й и 2-й скоростях. Отмечалось, что маневренность танка с МЗП существенно снижалась, а радиус поворота значительно увеличивался.
К началу испытаний успели изготовить только 75 макетов мин, поэтому в корпусе МЗП заполнили всего три ряда. При включении левой бортовой передачи мины разбрасывались в один ряд через интервал 1 м, однако отклонение между минами от принятого интервала иногда достигало 40 см. Примерно в 55% случаев мины падали на землю крышкой вверх, в остальных случаях, как и полагалось, крышкой вниз.
Общие виды макета мины для МЗП.
Буксировка МЗП танком СТ-26 (вверху) и БТ-7. Март 1937 г.
Процесс заряжания прицепки 75 минами занимал у двух человек около 4,5 мин (по расчетам, для полного заряжания 575 минами потребовалось бы 30-35 мин). Мины входили в корпус туго, так как высота этажей корпуса и высота мины отличались незначительно.
Механизм подачи работал с перебоями как из-за конструктивных просчетов, так и производственных дефектов. Мины подавались с перекосами, в результате элементы механизма серьезно деформировались, что приводило к задержке или к полному прекращению движения мин на этажах. Для устранения дефектов требовалась полная разборка междуэтажных перекрытий, что в полевых условиях было невозможно. Работа механизма выбрасывания также сопровождалась поломками: мины часто застревали, возникала реальная опасность их деформирования, а это в реальной боевой обстановке грозило взрывом. Испытания прицепки пришлось прекратить.
Еще одним серьезным недостатком опытного образца стало самопроизвольное выключение конусных муфт управления. Вызвала нарекания и тросовая система управления. Кроме того, передача от ведущих колес прицепки на червячный вал размещалась снаружи корпуса, поэтому шестерни забивались снегом и грязью. При торможении Т-26 среднее звено буксирного приспособления МЗП уперлось в глушитель танка и деформировалось. При повороте прицепки на ходу разрушались резиновые бандажи передних катков.
В заключении комиссии отмечалось:
«Все выявившиеся недочеты при испытании опытного образца М.З.П. являются следствием не совсем точных, до конца продуманных отдельных узлов механизма М.З.П. и грубого изготовления образца в мастерских. В целом образец имеет правильное взаимодействие отдельных механизмов и в основном удовлетворяем тактико-техническим требованиям, предъявляемым для М.З.П., и после изготовления и войскового испытания опытной партии может быть рекомендован на серийное производство для мотомехвойск РККА.
Для изготовления опытной партии (2-3 образцов) необходимо сделать изменения отдельных узлов механизма М.З.П. согласно прилагаемых к отчету тактико-технических требований на переделку чертежей по результатам испытаний опытного образца М.З.П.»
В марте 1936 г начальник НИИИТ РККА Потапов утвердил ТТТ на переделку чертежей М3П по результатам испытаний опытного образца. Предусматривалось смонтировать передачу от ведущих колес в корпусе МЗП, чтобы избежать ее загрязнения. Следовало упростить демонтаж ряда важных узлов прицепки (червячной, конической и цилиндрической передачи). Конструкция конусной муфты включения нуждалась в доработке, исключающей возможность ее самопроизвольного выключения. Требовалось увеличить высоту верхнего и нижнего этажей (на 10 мм) с целью облегчения установки мин, а также усовершенствовать элементы механизмов подачи и выбрасывания. Кроме того, для удобства загрузки мин в корпус прицепки предлагалось спроектировать специальные обоймы и сконструировать прицепное приспособление, обеспечивающее автоматическую отцепку МЗП.
