Техника и вооружение 2015 10 - страница 6

В зарубежном танкостроении отдельные элементы этого набора существовали и ранее: дизельные двигатели использовались в японских танках; противоснарядное бронирование имелось у предвоенных британских пехотных танков; корпус с рациональным наклоном бронелистов (еще и в сочетании с дизельным двигателем) применялся на французском легком танке FCM 36. Но британские танкостроители почему-то считали 40-мм («двухфунтовую») пушку достаточной для решения всего спектра задач на поле боя, причем без осколочных снарядов, а у многих других зарубежных серийных машин вооружение было еще более слабым. Ближе всего к созданию сбалансированного танка, в котором одно из достижений не покупалось бы за счет других, подошли во Франции, где разработали и запустили в серию кавалерийский SOMUA S-35. Однако эта машина ощутимо проигрывала по многим пунктам «тридцатьчетверке».

Таким образом, советские танкостроители действительно совершили революцию в мировом танкостроении. Но при этом возникает вопрос, какой ценой были достигнуты все эти преимущества? И тут выясняется, что цена оказалась высокой и в прямом, и в переносном смысле. Проведя испытания нового танка, военные отметили ряд моментов, из-за которых оригинальный Т-34 рассматривался в качестве промежуточного решения – до разработки его улучшенной версии. Представители армии желали видеть машину с торсионной подвеской, с выделенным командиром, в распоряжении которого была бы башенка для кругового обзора, с более эргономичным боевым отделением.

Т-34 Сталинградского тракторного завода выпуска августа 1941 г. на выставке «Плацдарм 2015».

Собственно говоря, все эти требования появились после сравнительных испытаний Т-34 с закупленным в Третьем рейхе танком типа Panzerkampfwagen II! Ausf. F, который произвел сильное впечатление на экспертов РККА и был назван наиболее удачной иностранной машиной в своем классе. К этому стоит добавить, что немецкая броня толщиной 30 мм показала хорошую стойкость против отечественных 45-мм бронебойных снарядов (два пробития из пяти попаданий по нормали с дистанции около 500 м). Слабым местом Pz. Ill назвали его 37-мм пушку, но никто не сомневался, что немцы уже в ближайшем будущем установят на него более мощное орудие.

Более того, конструкция «тройки» была так тщательно «вылизана», что советскими специалистами она расценивалась как свидетельство наличия в Германии развитой конструкторской школы (еще в 1933 г. она делала только первые шаги) и больших производственных мощностей по выпуску боевых машин. Высокие боевые и эксплуатационные качества Pz.NI вызвали желание руководства РККА иметь похожий танк в своем распоряжении. Уже имеющаяся «тридцатьчетверка» в этом качестве не рассматривалась вследствие своей дороговизны. В результате резко активизировались работы, приведшие к созданию легкого танка Т-50. Именно последний должен был стать достаточно дешевой заменой Т-26 в войсках, оставив Т-34 роль средства качественного усиления танковых частей.

Таким образом, в 1940 г. в отношении «тридцатьчетверки» имелись сомнения и, как минимум, один конкурент в борьбе за место «массового» танка. На Ленинградском Кировском заводе велись работы и по кардинальной модернизации наиболее удачного советского танка межвоенного периода Т-28, в результате которых он мог трансформироваться в весьма боеспособную машину по меркам начала 1940-х гг. Но гигантский объем работ по доводке конструкции и сопровождению серийного производства нового тяжелого танка КВ, «родного детища» этого предприятия, не оставил места для совершенствования Т-28.

Конец 1940 г. и первая половина 1941 г. были отмечены борьбой харьковчан с «детскими болезнями» Т-34, снижением его стоимости и преодолением нетехнологичности конструкции. Тогда не приходилось говорить о быстром развертывании производства машины на других предприятиях. Освоение выпуска «тридцатьчетверки» на Сталинградском тракторном заводе (СТЗ) показало всю сложность этого процесса, хотя, понимая близость большой войны, работники СТЗ и ГХПЗ старались, как могли.

Компоновка обитаемого пространства Т-34. Обратите внимание на расположение топливных баков в надгусеничной нише и вдоль борта.