Техника и вооружение 2015 10 - страница 8
Проблема радиостанции служит своеобразным мостиком от технических аспектов устройства Т-34 к его освоенности в строевых частях, поскольку, если личный состав не умеет правильно использовать машину, то и радиостанция не поможет. О том, как сложно проходил переход на Т-34 в РККА, говорят, например, имевшие место попытки заправлять его бензином. «Тридцатьчетверка» была на порядок сложнее по устройству Т-26 или БТ. Видимо, памятуя об этом и боясь ответственности за повреждения материальной части, некоторые командиры ставили поступившие машины новых типов «на ответственное хранение от греха подальше». После 22 июня следствия такого подхода не заставили себя долго ждать.
Кроме того, под новые танки Т-34 и КВ, по замыслу, должны были быть подготовлены эвакуационные и ремонтные части и подразделения, чего в довоенный период тоже сделать не успели. Опыт Зимней войны, когда 20-я тяжелая танковая бригада на Т-28 добилась немалых успехов в подготовке танкистов и взаимодействии с ремонтниками и заводом- изготовителем, оставили без внимания.
Схема топливной системы Т-34. Показано размещение топливных баков в надгусеничных нишах и вдоль обоих бортов боевого отделения.
После начала Великой Отечественной войны все недостатки харьковской машины проявились особенно остро, прежде всего в плане надежности в ходе долгих и изматывающих маршей. Здесь надо четко осознавать, что «тридцатьчетверка» на тот момент едва стала избавляться от «детских болезней», а необходимый уровень моторесурса был только у части новых танков, выпущенных перед войной на ГХПЗ, причем в руках хорошо обученных механиков-водителей. У довоенных харьковских серийных и почти всех сталинградских Т-34 качество изготовления оставляло желать лучшего, но это объяснялось постановкой кардинально новой продукции (сложной по устройству и нетехнологичной)в валовое производство. Ситуацию усугубляло отсутствие налаженной ремонтной службы, в результате чего неисправные танки бросали даже без воздействия противника.
В качестве примера можно взять действия 8-го механизированного корпуса под командованием генерал-лейтенанта Д.И. Рябышева с 22 по 26 июня 1941 г., участвовавшего в сражении под Дубно. В его составе насчитывалось 100 (по другим данным, 98) танков типа Т-34. Из них пять не сумели покинуть места расквартировывания своих частей и еще 40 вышли из строя по ходу 500-км марша, сопровождавшегося ударами немецкой авиации, неразберихой, дорожными пробками, многочисленными авариями и несчастными случаями. Полученные приказы были расплывчаты, взаимодействие корпуса с другими частями и соединениями налажено плохо. В последующих боях было безвозвратно потеряно 18 «тридцатьчетверок». Тем не менее, 8-му механизированному корпусу удалось задержать продвижение противника и нанести ему ощутимые потери.
Интересно, что с немецкой стороны подобного рода ситуация, но в меньшем масштабе, случилась на Курской дуге с 39-м танковым полком, вооруженным новыми «Пантерами», в составе 10-й танковой бригады под командованием полковника К. Деккера. Из-за крайне «сырой» конструкции, недостаточной подготовки танкистов, личного характера командующего соединением, склонного к конфликтам с другими офицерами, за считанные дни к вечеру 11 июля 1943 г. из двухсот грозных Pz.V боеспособными осталось только 39 машин, 131 танк требовал ремонта, а безвозвратные потери составили 31 танк. Несколько танков из последней категории «самоликвидировались» из-за протечек топлива на горячий двигатель с последующим возгоранием; у части машин поломалась трансмиссия, третьи были просто уничтожены советскими войсками. К этому стоит добавить, что полковник Деккер загонял свои танки то на вражеское минное поле, то в непролазное болото и не ставил об этом в известность вышестоящее начальство. В итоге его отстранили от выполняемых обязанностей, а оставшиеся «Пантеры» переподчинили графу Г. фон Штрахвицу.
Огнеметный танк ОТ-34 производства Уральского танкового завода №183* им. Сталина (УТЗ). Эта машина хранится в Музее бронетанковой техники УВЗ в Нижнем Тагиле.
