Техника и вооружение 1997 11-12 - страница 12
На совместных летных испытаниях с наземного стенда было запущено 17 ракет. Больше половины пусков было неудачными из-за недоработки двигателей 1- й и 2-й ступеней. После доработки двигательных установок начались пуски ракет с головной ПЛ тина «Акула». Из 13 пусков 11 были успешны.
После окончания совместных летных испытаний комплекс Д-19 с ракетой Р-39 и головной крейсер ТК-208 пр. 941 подвергли интенсивной эксплуатации, по положительным результатам которой комплекс Д-19 был в 1984 году принят на вооружение.
В 1985 году начались работы по модернизации комплекса, направленные на повышение его эффективности. Боевой блок был заменен на более совершенный, расширена зона разведения боевых блоков в условиях боевого применения. Модернизированный комплекс был принят на вооружение в 1989 году.
| Наименование ракеты | Р-11ФМ | Р-13 | Р15 | Р-21 | Р-27 | Р-29У | Р-29Р | Р-29РМ | Р-31 | Р -39 |
| Наименование комплехса | Д-1 | Д-2 | Д-з | а-* | Д-5 | Д-9У | Д--9Р | Д-9РМ | Д-11 | Д-19 |
| Отечественный псевдоним | не имеет | не имеет | не имеет | не имеет | РСМ-25 | PCM-40 | РСМ-50 | РСМ-54 | РСМ-45 | РСМ-52 |
| Число ступеней | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 |
| Вид ракетного топлива | жидкое | жидкое | жидкое | жидкое | жидкое | жидкое | жидкое | жидкое | твердое | твердое |
| Тип старта | надводный | надводный | надводный | «мокрый» | «мокрый» | «мокрый» | «мокрый» | «мокрый» | «сухой» | «сухой» |
| Число головных частей | 1 | 1 | 1 | 1 | 1* | 1 | 1. 3, 7 | Ю или 4 | ) | 10 |
| Дальность стрельбы, км | 150 | 600 | 1000 | 1420 | 2500 | 9100 | 6500—8000 | 8300 | 3900 | 8300 |
| Круговое вероятное отклонение, м | 8.0 | 4,0 | _ | 3,0 | 1,3 | 0,9 | 0,9—1.4 | 0,5—0,9 | 1,4 | 0,5-0,6 |
| Длина ракеты, м | 10,34 | 11,83 | около 17 | 14,21 | 8,89 | 13.0 | 14,1 | 14,8 | 10,6 | 16,0 |
| Диаметр ракеты, м | 0,88 | 1.3 | — | 1,3 | 1.5 | 1.8 | 1.8 | 1.9 | 1,54 | 2,4 |
| Стартовая масса, т | 5,466 | 13,745 | — | 18,653 | 14,2 | 33.3 | 35,3 | 40,3 | 26,9 | 90** |
| Масса боевой части, кг | 975 | 1597 | — | 1179 | 650 | 1100 | 1650 | 2800 | 450 | 2550 |
| Номер проекта ПЛ-носитепя | АВ-611. 629 | 629Б, 658 | 963 | 629Б, 658М | 676А | 667Б. 667БД | 667БДР | 667БДРМ | 667АМ | 941 |
* – или 3 боеголовки в Р-27У:
** – после сброса элементов ПУ вес ракеты 84 тонны.
II . КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ, ПОДВОДНЫХ ЛОДОК И КОМПЛЕКСОВ БЕРЕГОВОЙ ОБОРОНЫ
Корабельный самолет-снаряд «Щука»
В 1948 году НИИ-4 выдало ТТЗ на противокорабельные самолеты-снаряды «Щука».
Крылатая авиационная ракета 6* «Щука» имела жидкостно-ре- активный двигатель (ЖРД), работавший на двухкомпонентном топливе (горючем типа ТГ-02 и окислителе АК-20К). «Щука» предназначалась для подвески под фюзеляжем бомбардировщика ИЛ-28. В качестве органов управления использовались крыльевые высокочастотные прерыватели потока – интерцепторы. Управление осуществлялось по радиокомандам с самолета-носителя. Пуск производился с высоты около 2 км, дальность стрельбы составляла 15-20 км. Маршевая скорость – дозвуковая, около 300 м/с.
Интересной особенностью «Щуки» было приводнение ракеты за несколько десятков метров от цели и отделение в этот момент боевой части, имевшей специальную форму, благодаря которой она не заглублялась, а шла горизонтально под водой на глубине 3 м, поражая подводную часть корабля подобно торпеде.
Развитием крылатой ракеты «Щука» явились ее варианты – «Щука-А» и «Щука-Б», также предназначенные для пусков с самолета. Дальность стрельбы (расчетная) возросла у них до 60 км, а высота пуска была около 10 км. «Щука-А» оснащалась радиокомандной системой телеуправления с визированием корабля-цели оператором наведения через оптический прицел, а «Щука-Б» впервые в отечественном ракетостроении – радиолокационной головкой самонаведения (ГСН). В 1951-1951 гг. были проведены успешные летные испытания ракет «Щука-А» и «Щука-Б».
В 1949 г. НИЙ-4 выдало ТТЗ на проектирование береговой противокорабельной ракеты «Шторм».
Проектирование «Шторма» велось в КБ завода № 293, руководимого М.Р.Бисноватым.
Ракета «Шторм» имела стреловидное крыло и оперение, и внешне была похожа на самолет-истребитель. Под фюзеляжем расположен прямоточный воздушно-реактивный двигатель РД-700 (РД- 1). Интересной конструктивной особенностью «Шторма» было размещение порохового ускорителя в камере сгорания маршевого прямоточного двигателя. Стартовый двигатель разгонял ракету до скорости запуска маршевого двигателя и затем выбрасывался из него. Маршевый двигатель РД- 1 разработан в ОКБ-670 под руководством М.М. Бондарюка, а стартовый КБ И.И. Картукова.
