Возможно, что Лоуренс Беркхардт "затаил" обиду на К-19 и удар, который она нанесла в борт "Гэтоу", а заодно и по его карьере. Когда ветеранские организации подводных сил пытались организовать международную конференцию по выяснению обстоятельств того столкновения, Беркхардт ответил категорическим отказом на все предложения об участии, хотя бы в переписке. И только один из последующих командиров "Гэтоу", кэптен К. Ли, прислал приветственное послание в адрес российского адмирала.
На следующий год "эстафету" от "Гэтоу" приняла атомная подводная лодка "Стерджен". 14 марта 1970 года она, также в ходе неосторожного маневрирования при слежении, столкнулась с советской лодкой в Баренцевом море. В результате столкновения американская лодка получила повреждения ограждения рубки и верхней части корпуса. "Мелочи жизни", с позволения сказать...
А вот в июне 1970 года произошло третье, помимо двух вышеупомянутых наиболее опасных столкновений подводных лодок СССР и США, также заслуживающее, в силу этого, более подробного описания. У побережья Камчатки атомная подводная лодка "Татог", производя разведывательные операции в зоне полигонов боевой подготовки, получила тяжелые повреждения при столкновении с подводной лодкой К-108 (проекта 675М) Тихоокеанского флота.
Командир "Татог" коммандер Балдерстоун считался одним из самых талантливых и опытных командиров подводных сил Тихоокеанского флота ВМС США. Под его началом были новейшая, оснащенная по последнему слову техники лодка и экипаж, каждого члена которого он тщательно подбирал. Он стремился во что бы то ни стало оправдать надежды, возлагаемые на него командованием подводных сил. Надо сказать, что в то время "слава" Честера Мэка командира "Лэпон" являлась как бы вызовом для командиров-подводников, и каждый из них мечтал превзойти результаты длительного слежения за "Янки" осенью 1969 года.
Между тем, в отличие от "Лэпон", охотницы за "убийцами городов", "Татог" "специализировалась" на слежении за атомными подводными лодками с крылатыми ракетами. В то время разведка ВМС США серьезно прорабатывала возможные варианты военных действий на море при эскалации вьетнамской войны. В случае прямого военного столкновения двух супердержав именно подводные лодки с противокорабельными крылатыми ракетами представляли бы главную угрозу американским авианосцам у берегов Вьетнама. Словом, обычной работой Балдерстоуна и его "Татог" при патрулировании было добывание любой информации о подводных лодках типа "Эхо II" (проект 675М) и их ракетном оружии.
Летом 1969 года "Татог" участвовала в разведывательной операции. Перед ней стояла сложная задача слежения за советской подводной лодкой во время испытательных пусков крылатых ракет. Командир "Татог" дерзко вошел в район испытаний, находясь под группой надводных кораблей в "мертвой зоне" их гидроакустических средств. Лодка находилась на глубине всего лишь 30 метров. Это, безусловно, был опасный маневр, характеризующий Балдерстоуна как человека, склонного к рискованным решениям. К тому же он еще периодически использовал выдвижные устройства, всплывая на перископную глубину. Но... победителей не судят - тогда он успешно справился с задачей. "Татог" находилась в районе ракетных стрельб двое суток. Собранные ею данные были признаны как весьма важные, и командир лодки был награжден почетной медалью ВМС США.
Этот успех придал уверенность, причем не вполне обоснованную, Балдерстоуну и экипажу лодки в том, что они способны решить любую сложную задачу. В таком состоянии "головокружения от успехов" Балдерстоун вывел "Татог" на очередное патрулирование в июне 1970 года. На сей раз ей предстояло осуществить длительное слежение за советской лодкой типа "Эхо II". Так как этот тип лодок уступал в технологии ракетоносцам типа "Янки" и характеризовался большей шумностью, то Балдерстоун не сомневался в успехе похода.
В назначенном районе в 50 милях от берега "Татог" вскоре обнаружила искомую цель. Лодка типа "Эхо II" (К-108) четко прослушивалась гидроакустическим комплексом. Начало успеху положено! Советская лодка осуществляла переход, не подозревая о слежении - по оценке американцев, и периодически выполняла сложное незакономерное маневрирование. Благодушие на борту "Татог" возрастало. Слежение осуществлялось уже пять часов. Командир позволил себе отдых, передав управление старшему помощнику. На гидроакустическую вахту заступили вторые номера...
