КЕЙС В 2017 г. специалисты компании IOActive обнаружили серьезные уязвимости в гироскутерах Segway. Во-первых, злоумышленник может подключиться к любому гироскутеру данного производителя, введя дефолтный ПИН-код (который действует, даже если была настроена авторизация по коду, введенному пользователем). Во-вторых, загрузив прошивку с вредоносным кодом (в устройстве нет проверки оригинальности и целостности обновлений), злоумышленник сможет управлять гироскутером и, к примеру, угнать его, заставить резко остановиться или отключить механизмы защиты от перегрева. В-третьих, получив доступ к мобильному приложению Segway, злоумышленник может также удаленно управлять гироскутером и выяснить местоположение ближайших устройств. Хотя данные уязвимости были устранены производителем, они могут угрожать владельцам устройств, которые устарели или имеют неактуальные версии прошивки. То же касается транспортных средств других производителей, халатно относящихся к вопросам безопасности[1239].
Ранее в книге упоминалась об опасности обмена данными в публичных Wi-Fi-сетях, в том числе и в общественном транспорте. Злоумышленники могут перехватить любые данные, которыми обмениваются пользователи, в слабозащищенных сетях, а в общественном транспорте – помимо прочего, извлечь некоторые данные о самих пассажирах, например имя с фамилией и даты поездок с номерами мест. Помимо кейса, связанного с сетью MT_FREE в московском метрополитене (см. главу 8), в качестве примера можно привести случай с беспроводной сетью в железнодорожном транспорте.
КЕЙС В 2019 г. были обнаружены уязвимости в Wi-Fi-сети в поезде «Сапсан»: исследователю без особого труда удалось получить доступ к сведениям о пассажирах текущего и прошлого рейсов, включая Ф.И.О., номера мест и паспортные данные. С помощью этих данных злоумышленник может авторизоваться в данной сети от имени любого пассажира для совершения противоправных действий[1240].
Позднее, в 2021 г. были выявлены многочисленные недостатки в сетевой инфраструктуре ОАО «РЖД». ИБ-специалисту удалось попасть в сеть этой компании благодаря отсутствию систем обнаружения вторжений и брандмауэров, многочисленным сетевым устройствам, не имеющим должной защиты и использующим дефолтные логины/пароли, а также другим недостаткам в сфере ИБ, в том числе и низкой квалификации персонала. На момент написания данной книги уязвимости, позволявшие получить доступ к сети «РЖД», были закрыты, а информации о решении проблем внутри сетевой инфраструктуры нет[1241].
Это не единичный случай: сотрудники компании Pen Test Partners выяснили, что злоумышленники могут перехватить персональные данные (в том числе и банковские реквизиты) пассажиров в поездах, взломав используемые в них сети Wi-Fi[1242].
Помимо утечек персональных данных существует угроза внедрения злоумышленника во внутреннюю транспортную сеть, если доступ к ней можно получить через пассажирскую сеть и есть недостатки в межсетевой защите. В таких случаях атаки могут привести к сбоям в работе транспорта, например если водителям (пилотам, машинистам и т. п.) будут передаваться поддельные данные (к примеру, с помощью GPS-спуфинга) либо если злоумышленник сможет самостоятельно управлять узлами транспортной системы (как в случае с подключенными автомобилями). Кроме того, такие атаки могут приводить в замешательство пассажиров и вызывать панику, в том числе в самолетах[1243]. По словам Криса Робертса, хакера «в белой шляпе» и исследователя в области систем безопасности, в 2011–2015 гг. ему удалось 15–20 раз подключиться к развлекательным системам (IFE производителей Thales и Panasonic) самолетов Boeing 737-800, Boeing 737-900, Boeing 757-200 и Airbus A-320 и через них получить доступ к системам управления самолета, в том числе двигателей[1244].
КЕЙС В ноябре 2018 г. была совершена кибератака на серверы компании «Московские канатные дороги», которая вызвала прекращение работы новой канатной дороги «Лужники – Воробьевы горы» спустя два дня после открытия. Для обеспечения максимальной безопасности пассажиров высадили из кабинок на станциях
