Старший брат следит за тобой. Как защитить себя в цифровом мире - страница 222
КЕЙС В 2016 г. эксперты компании Pen Test Partners успешно взломали Wi-Fi-сеть автомобиля Mitsubishi Outlander PHEV путем перебора ключей для доступа к сети (взлом путем брутфорс-атаки, в зависимости от оборудования, может занять от нескольких секунд до 4 дней). Проведя MiTM-атаку, специалисты смогли перехватить управление фарами, системой контроля над климатом, а также отключить сигнализацию автомобиля. Выяснив синтаксис имен SSID сетей, настроенных в модулях этой модели автомобиля, специалисты также смогли с помощью сервиса wigle.net отобразить все Mitsubishi Outlander PHEV на карте Великобритании[1231].
Мобильные приложения, предназначенные для удаленного взаимодействия с автомобилем, также не обеспечивают должного уровня защиты. Злоумышленник, атакуя смартфон автовладельца, может перехватить пользовательские логин и пароль, а также VIN-код автомобиля и впоследствии аутентифицироваться в приложении для дистанционного управления машиной жертвы[1232].
GPS-спуфинг
Целью искажения (спуфинга) данных, например данных GPS, может стать угон беспилотных автомобилей (и прочих устройств, скажем дронов) или изменение их курса. GPS-спуфинг может использоваться и в военных кампаниях, например, чтобы сбить с курса и/или вывести из строя транспортные средства противника. Так, в 2017 г. появились сведения о неправильной работе устройств навигации по крайней мере на 20 американских судах, находящихся в Черном море, поблизости от Новороссийска. GPS-координаты судов соответствовали местоположению, на 25 морских миль отличающемуся от фактического[1233].
КЕЙС Летом 2013 г. исследователи с помощью GPS-спуфинга провели атаку с целью изменения курса яхты в Средиземном море. Атака оказалась успешной, так как GPS-оборудование судна автоматически переключилось на прием излучаемого их передатчиком фальшивого сигнала, поскольку он был сильнее. Переключение на фальшивые частоты осталось незамеченным для экипажа, потому что такие сигналы ничем не отличаются от настоящих. Яхта повернула, ориентируясь на поддельные сигналы, но на приборах курс судна все время выглядел как прямая линия. По словам исследователей, такой прием применим к любым частично и полностью автономным транспортным средствам, в том числе и к пассажирским самолетам[1234].
Современные приемники GPS-сигнала не определяют направление сигнала, поэтому легко реагируют на более сильный сигнал фальшивых передатчиков, а учитывая, что настоящий сигнал от спутников доходит до земли ослабленным, то и мощность (а равно и стоимость) передатчика поддельного сигнала может быть сравнительно небольшой.
Также спуфинг угрожает электронной картографической навигационно-информационной системе (ЭКНИС, или ECDIS)[1235], используемой на судах взамен бумажных карт. В этом случае злоумышленники могут изменить данные о размере и местоположении судов[1236].
КЕЙС Министерство обороны США в ходе испытаний военной техники в 2018 г. зафиксировало попытки взлома компьютерных систем бронемашины Stryker. Неизвестные хакеры успешно перехватили радиосигналы и подменили данные спутниковой навигации, которые в числе прочего используются в системе наведения[1237].
Специализированная техника
Управление промышленной техникой также может быть перехвачено. Злоумышленники могут дистанционно подключаться к радиоинтерфейсам специализированных машин и выводить их из строя или управлять ими вместо настоящего оператора.
КЕЙС Специалисты компании Trend Micro проанализировали коммуникационные модули в подъемных кранах и других промышленных машинах и обнаружили серьезные уязвимости, позволяющие вести удаленные кибератаки. Системы связи, используемые в такой технике, состоят из передатчика и приемника, взаимодействующих с помощью радиоволн. Из-за отсутствия защиты этих средств коммуникации злоумышленник потенциально может перехватить и подделать передаваемые команды[1238].
Например, злоумышленник может вести атаку повторного воспроизведения, дублируя оригинальные передаваемые команды. Как и DDoS-атака, она может привести к аварийному прекращению работы из-за непрерывного состояния отказа в обслуживании. Еще опаснее, когда хакер внедряет в систему управления собственные команды. В этом случае злоумышленник может дистанционно управлять машиной: либо вручную, либо путем запуска вредоносного кода.
