По всей стране
мужчины и женщины
работают, меняя
пейзаж. Рабочие
бригады преображают
крошечные
потоки шириной
всего лишь метр
в глубокие
каналы, режущие
плиты бетона
шириной десять
метров и более.
Строители
маленьких
горных дорог
обкладывают
динамитом все
склоны. Инженеры
– строители
цементируют
каналы и реки
в бетонные
кишки U-образной
формы, которые
уничтожили
не только речные
берега, но и их
русла. Речное
Бюро поставило
дамбы и пустило
вспять или
отклонило от
русла все за
исключением
трех из 113 главных
рек Японии.
Контраст с
другими
передовымипромышленными
странами является
абсолютным.
Зная о высокой
экологической
ценности, Соединенные
Штаты решили
в принципе не
строить больше
дамб, и даже
начали демонтировать
многие из тех,
которые инженерные
войска строили
много лет назад.
С 1990-х больше чем
70 главных мировых
дамб пришлись
на Америку, и
десятки из них
планируется
демонтировать.
Тем временем
Строительное
Министерство
Японии планирует
добавить 500 новых
дамб к более
чем 2 800, которые
уже построены.
Чтобы посмотреть
поближе, как
строительное
безумство
затрагивает
одну небольшую
горную деревню,
давайте предпримем
короткую поездку
в Долину Ийа,
живописную
цитадель каньонов
и пиков в центре
южного острова
Сикоку. Когда
я покупал старый
сельский дом
с соломенной
крышей в Ийа
в 1971 году, люди
считали эту
область настолько
отдаленной,
что они назвали
ее Тибетом
Японии. Вилла
– юрта кормилась
зерновыми
культурами,
такими как
гречневая крупа
и табак и пробавлялась
лесоводством.
За следующие
двадцать пять
лет молодые
люди сбежали
из Ийа в преуспевающие
города, и местное
сельское хозяйство
разрушилось.
С его драматичным
пейзажем и
романтической
историей,
возвращающейся
к гражданским
войнам двенадцатого
столетия, у Ийа
был прекрасный
шанс восстановить
местную экономику
с туризмом и
курортами в
1980-ых. Но также
как и другие бесчисленные
регионы Японии,
Ийя была не в
состоянии
развить этот
потенциал.
Причина состояла
в том, что деревня
внезапно сочла
себя выгодной
для получения
наличных денег:
денег, которые
вытекали из
строительства
дамб и дорог,
заплаченных
национальной
политикой,
чтобы поддержать
экономику
сельского
хозяйства,
субсидируя
работы гражданского
строительства. Начавшись
в 1960-ых, приливная
волна строительных
денег сокрушила
Ийa, отметая
любую другую
промышленность.
К 1997 мои соседи
все стали
рабочими-строителями.
Большинство
иностранцев
и даже многие
японцы питают
приятную иллюзию
о жизни в японской
деревне. Проезжая
мимо сельских
домов или
просматривая
прекрасные
фотографии
рисовых полей,
заманчиво
вообразить
себе, какой
должна быть
буколическая
жизнь страны:
цельность с
сезонами, ежегодный
процесс сбора
урожая, и т.д.
Однако, когда
Вы фактически
живете в сельской
местности, Вы
скоро узнаёте,
что униформа
японского
фермера - это
уже не соломенный
плащ и мотыга,
а каска и цементный
совок. В 1972, например,
моя соседка
Г-жа Ото обрабатывала
чай, картофель,
зерно, огурцы,
и тутовое дерево
для тутовых
шелкопрядов.
В 2000 ее области
находятся под
паром, поскольку
она надевает
свою каску
каждый день,
чтобы добраться
фургоном к
стройплощадкам,
где ее работа
состоит в том,
чтобы очищать
алюминиевые
почвы для бетона,
используемого
для строительства
сдерживающих
стен. В Долине
Ийа не имеет
никакого смысла
спрашивать
кого-то, «В чем
заключается
Ваша работы?»
Все живут за
счет инженерных
работ «Добоку»,
"строительства".
Больше чем 90
процентов всех
денег, текущих
в Ийа теперь,
поступают из
дорожного и
дамбового
строительства,
финансируемых
Министерствами Строительства,
Транспорта
и Сельского
хозяйства. Это
означает, что
никакая экологическая
инициатива
не сможет остановить
прогресс - Ийа
стала зависимой
от дамб и дорог.
Прекратите
строить их - и
Г-жа Ото и большинство
других сельских
жителей станут
безработными.
Без ежедневной
заливки бетона
деревня умрет.
Самый важный
парадокс состоит
в том, что Ийа
не нуждается
в этих дорогах
и дамбах; она
строит их только
потому, что
должна либо
потратить
строительные
субсидии, либо
потерять
деньги. После
десятилетий
строительства
без конкретной
цели последствия
его видны повсюду;
едва ли найдешь
хоть один склон,
свободный от
гигантских
плит цемента,
построенных
для того, чтобы
предотвратить
«повреждение
от оползня»,
даже при том,
что многие из
них расположены
в милях от
какого-либо
человеческого
жилья. Построены
дороги для
лесоводства
в горах, хотя
лесная промышленность
разрушилась
тридцать лет
назад. Бетонные
линии набережных
рек Ийа и большинства
их притоков,
русла которых
высыхают из-за
многочисленных
дамб, перекачивающих
воду к электростанциям.
Будущее? Несмотря
на то, что автомобильное
движение настолько
мало в Ийа, что
в некоторых
местах дороги
покрыты паутинами
зарослей,
префектурное
правительство
посвятило
1990-ые уничтожению
шоссе через
утесы, выравнивая
верхнюю половину
долины, бетонируя
те немногие
уголки, которые
остались.
