"ХЬЮЗ". В начале 1995 года СП "Локхид-Хруничев-Энергия" и компания "Хьюз Спейс энд Коммюникэшнс" объявили о подписании контракта на многоразовые запуски спутников. По условиям данного контракта, запуск первого космического аппарата компании "Хьюз" запланирован на 1997 год. Эти запуски будут осуществляться ракетой "Протон".
"ЭХОСТАР". По этой программе на геостационарную орбиту при помощи ракеты-носителя "Протон" будет выведен американский спутник "Эхостар".
"ИРИДИУМ". В рамках контракта, подписанного с американской фирмой "Моторола", ГКНПЦ имени Хруничева осуществит три запуска ракетыносителя "Протон" с целью выведения 21 спутника связи по проекту "Иридиум". Хруничевцы разрабатывают и изготавливают конструкцию кассеты для размещения в ней семи спутников, а также систему отделения их на орбите от последней ступени "Протона". ГКНПЦ им. Хруничева получил исключительные права на предоставление услуг системы "Иридиум" на территории России и ряда стран Содружества. Ему дано право инвестировать данный проект путем покупки 5 процентов акций.
ПРОГРАММА МКС "АЛЬФА". При создании международной космической станции "Альфа" ГКНПЦ имени Хруничева предстоит разработать и изготовить функциональный грузовой блок (ФГБ). Решено также, что в рамках этой программы в качестве основной транспортной системы с российской стороны будет использоваться ракета-носитель "Протон".
АВ: Валентин Руденко "ФАРНБОРО-94": РОССИЯ ШОКИРОВАЛА КОНКУРЕНТОВ
Каждые два года в начале сентября в пригороде Лондона Фарнборо проводится Международный авиационно-космический салон. Он собирает под своей крышей мировых лидеров в производстве авиакосмической техники, а также представителей деловых кругов практически из всех стран мира. По масштабам, количеству представленных экспонатов с ним может конкурировать разве что Ле Бурже /Франция/.
На авиасалоне "Фарнборо-94", который проходил с 5 по 11 сентября 1994 года, было представлено более 650 авиакомпаний и около 150 летательных аппаратов различного класса и назначения. Российская экспозиция, включающая в себя разработки практически всех отечественных авиастроительных фирм, конструкторских бюро и НИИ, предприятий была по общему признанию одной из самых представительных и интересных.
Впервые авиационная и воздухоплавательная техника была представлена в Фарнборо в марте 1909 года на выставке "Олимпия, аэро и моторные лодки". Тогда здесь располагался штаб военных воздухоплавателей, а также королевская фабрика по производству аэростатов. Чуть позже, в том же году, в Домкастере и Блекпуле были проведены первые в Британии показательные полеты. Долгое время авиасалон носил частный характер и не отражал всех достижений английской индустрии в области авиации. Вторая мировая война на 9 лет прервала организацию авиашоу. И лишь в 1948 году на аэродроме графства Хемшер возобновились выставки. Успех авиасалона 48го года превзошел все ожидания. За два дня его посетили около 200 тысяч зрителей. Общество британских авиаконструкторов (сейчас оно называется общество британских аэрокосмических компаний), выступавшее организатором авиасалонов, окончательно остановило свой выбор на летном поле близ Фарнборо.
На протяжении 24 лет авиасалон в Фарнборо оставался строго национальным. Для участия в нем допускались только британские компании. Самолеты других стран могли выставляться лишь в том случае, если участие Англии в их создании было значительным. В 1972 году салон открыл свои двери для европейских авиационных фирм, а спустя еще два года он официально получил статус международного. В нем уже участвовали такие американские компании, как Локхид, Макдоннэл Дуглас и другие.
Россия впервые представила свою экспозицию в Фарнборо в 1986 году. А спустя еще два года именно здесь дебютировал за рубежом легкий фронтовой истребитель МИГ-29. Как вспоминают летчики-испытатели Герои России Анатолий Квочур и Роман Таскаев, тот показ носил характер триумфального шествия. Все газеты буквально пестрели снимками нашего истребителя. МИГ29 был признан звездой салона.
Сегодня отношение к нашему участию в авиасалоне, конечно, более сдержанное, но в то же время и более деловое. И все же нельзя было не заметить, что наши истребители, а также гражданские Илы, Ту, другие машины во многом озадачили и огорчили западные авиастроительные компании. Потому что противопоставить им что-то достойное они не смогли. А что касается воздушной программы, то у наших МИГов и Су в небе Англии просто не было конкурентов. Это вынуждены были признать все.
