Михаил СИМОНОВ
Генеральный конструктор АНПК "ОКБ Сухого":
- В Фарнборо мы прилетели, чтобы показать товар лицом, продемонстрировать уровень наших технологий. Думаю, что это нам удалось. Почитайте прессу. При том, что она была к российской экспозиции настроена очень скупо, мы имеем массу публикаций, в которых говорится о высоком уровне наших авиационных технологий.
На каждом салоне, особенно таком как Фарнборо, мы должны продемонстрировать что-то новое. В Дубае, например, мы впервые ввели в программу демонстрационных полетов ближний бой двух истребителей - Су35 и Су-30 с применением вертикальной и горизонтальной "кобры". Этот элемент высшего пилотажа принципиально меняет картину воздушного боя. Самолет, который выполняет "кобру" в полоборота выигрывает ближний бой. Это произвело сильное впечатление и буквально шокировало наших конкурентов.
Чтобы как-то умалить наш успех и реабилитировать в глазах общественности престиж западной авиации в прессе появились публикации, в которых говорилось, что русские такие лихие, потому что летают без ракет и с минимальным запасом топлива.
Без вооружения на авиасалонах летают все самолеты, в том числе и американские, и английские, но мы тем не менее решили, что в Фарнборо продемонстрируем Су-30МК с семью тоннами ракетно-бомбового вооружения, а Су-35 с четырьмя тоннами ракет "воздух-воздух". И сделали это. Обе машины убедительно доказали, что и с вооружением они вполне маневренны, хорошо управляемы и могут выполнять пилотаж, который по своему зрелищному восприятию не хуже того, что истребитель выполняет без вооружения. Завершал программу показательных полетов самолетов семейства "Су" Анатолий Квочур, который продемонстрировал чистые пилотажные возможности Су-27. Идея показать три машины оказалась настолько удачной, что после этого бледно выглядели все западные истребители. И те что летали до, и те, что после.
Два года назад по инициативе английской стороны мы участвовали здесь в совместных полетах с "Торнадо" и "Хоком". Английский летчик сидел в передней кабине Су-27, а наш Евгений Фролов в задней. Когда "Хок" пытался атаковать наш истребитель сзади, захватил цель и осталось только нажать боевую кнопку, чтобы "сбить" его, Су-27 выполнил энергичный маневр и через оборот оказался в хвосте у "Хока". До этого такую же процедуру наш истребитель проделал и с "Торнадо". Это наглядно показывает преимущества Су-27 и еще раз подтверждает ту истину, что в ближнем воздушном бою победа обеспечивается прежде всего пилотажными возможностями машины.
Речь идет о соперничестве российских "Су" и английских "Хоков", "Торнадо", но по большому счету надо говорить о соревновании двух технических систем, в частности, российского и европейского военнопромышленных комплексов. Пока мы в этом соревновании выигрываем. Но для того, чтобы эти приоритеты сохранить и впредь со стороны государства должно быть соответствующее отношение к трудовым коллективам и их мозговым центрам.
Генрих НОВОЖИЛОВ - Генеральный конструктор
авиационного комплекса "Ильюшин"
- Если раньше я в основном ходил по выставке и смотрел машины других фирм, то на нынешнем авиасалоне мне в основном довелось вести различные переговоры, связанные с продажей наших самолетов, а также финансированием новых программ. Что касается результатов этих переговоров, то должен сказать, что мы неплохо поработали по самолету Ил-103. У нас сегодня есть западные заказчики на этот самолет.
Имеются в портфеле фирмы заказы и на продажу ближнемагистрального самолета Ил-114, рассматривается вопрос о возможном лицензионном производстве этого самолета за рубежом. Кстати, и Ил-103, и Ил-114 проходят сертификацию по западным нормам летной годности.
Не обделен был вниманием и дальнемагистральный лайнер ИЛ-96МО. Его предшественник ИЛ-96-300, как известно, уже сертифицирован и сейчас выполняет полеты на трассах МоскваНью-Йорк, Москва-СанФранциско, Москва-Сеул и др. По уровню расхода топлива, а также по комфорту в пассажирской кабине, особенно по части кондиционирования воздуха это один из лучших самолетов мира.
