Сергей Викторович считает себя счастливым человеком. Он сразу же нашел цель в жизни - строить вертолеты. У него авиационная семья: дочь и сын - тоже выпускники МАИ. Он не растерялся в нынешней смуте, ищет новые ниши для своих машин, пошел на союз с молодой командой ВПК "МАПО", ибо считает, что в одиночку не выжить. Его вертолеты прорываются сквозь препоны на внешние рынки. Они уже летают в 35 странах.
АВ: Валерий РОДИКОВ АЛЕКСАНДР САРКИСОВ: "ТЕХНИЧЕСКОЕ СОВЕРШЕНСТВО - ВСЕГДА КРАСИВО"
Он мечтал стать моряком, а случайно стал конструктором авиационных двигателей. Уже собрался после десятилетки ехать в Ленинград в Военно-морское училище, но что-то не сложилось и остался он в Уфе учиться в авиационном институте на факультете двигателей.
Забросила семилетнего москвича Сашу Саркисова вместе с матерью и старшим братом в самом конце 1943 года в Уфу война. Отец погиб на Курской дуге летом 1943 года. Мать вместе со своими двумя сыновьями поехала в башкирскую столицу к своему отцу за помощью и поддержкой. Так дед стал для мальчишек вместо отца.
Дед был личностью примечательной. В 1898 году он кончил в Петербурге Институт гражданских инженеров и был направлен Главным архитектором Оренбургской губернии и Башкирии. Многие общественные здания - гимназии, театры, дворянские собрания - построены по его проектам. В архитектурной среде получил заслуженное признание. Ему было присвоено звание Заслуженный деятель искусств в области архитектуры. Работал в архитектуре до самой смерти в 1955-м году на 82 году жизни. Дед был примером для юноши. Мягкость в общении, внимание и уважительность к собеседнику - качества, перенятые от деда, как и увлечение историей, искусством, архитектурой. Профессор Александр Саркисов, вот уже скоро на протяжении сорока лет строящий двигатели, считает, что чем более совершенен мотор, тем явственнее в нем проступают классика архитектурных ордеров.
После окончания института - 25 лет работы в Уфимском опытноконструкторском бюро "Союз". Здесь в годы войны трудился Владимир Климов, эвакуированный в годы войны из Рыбинска, создатель самого массового авиационного двигателя второй мировой войны.
Первой крупной работой молодого инженера стала модернизация истребителя МИГ-21: замена двигателя Р11-300 на более мощный Р25-300 того же поколения. В результате летные характеристики и боевая эффективность МИГ-21БИС существенно возросли. Первый орден Саркисов получил за эту работу. Другой этапный период в жизни конструктора десятилетнее руководство направлением короткоресурсных двигателей на объектах генерального конструктора В.Н.Челомея. За этим коротким определением скрываются все крылатые ракеты морского базирования. Гигантская программа. Это было продуктивное и озаренное радостью первородного творчества время. Даже сейчас подводный пуск высокоскоростных челомеевских крылатых ракет сохраняет фантастический флер, несмотря на всеобщую избалованность космическими стартами. За эту работу Александр Александрович удостоен Ленинской премии. В 32 года Саркисов - заместитель главного конструктора. Десять лет напряженнейшей работы в этой должности, затем год работы замом руководителя предприятия и следует перевод в Москву в Минавиапром заместителем начальника главка по опытному строительству авиадвигателей. Почти пять лет проработал в главке Александр Александрович. Конечно, не стоял на месте: стал главным инженером первым заместителем начальника главка. Хотя по натуре он не чиновник, эти годы были полезны для дальнейшего роста. Представилась уникальная возможность охватить всю гамму работ по отечественному авиастроению, наметить новые рубежи.
Главной его работой в министерстве явилась организация программы производства двигателей новых истребителей МИГ-29 и Су-27.
С января 1988 года вновь живое дело - назначение Генеральным конструктором - руководителем завода им. B.Я.Климова. Новая работа выглядела органичным продолжением уфимского периода, когда Саркисов трудился над рядом узлов знаменитого двигателя РД-33, разрабатывавшегося на заводе имени Климова.
