Одной из первых работ, которой довелось заниматься молодому специалисту и которая на сегодняшний день остается нетленной классикой был вертолет Ка-26, единственный из отечественных вертолетов, добившийся американского сертификата летной годности. Все этапы создания новой машины, от проектирования до запуска в серию пропустил через себя молодой инженер. Ка-26 стал его университетами.
Пришел Сергей инженером-конструктором III категории, затем получает I категорию, становится начальником бригады, ведущим конструктором, начальником конструкторского отдела, занимавшегося разработкой каркаса, т. е. планера вертолета и его вооружением.
Вехой на его творческом пути стал вертолет Ка-25К - вертолет кран. Ведущим конструктором Михеев стал, работая над Ка-25К. Машина создавалась на базе противолодочного вертолета Ка-25. Уже сходил Ми-4, и требовалась машина такой весовой категории. Ка-25К состоялся, был показан в Париже в 1967 году, но в серию запущен не был. Проектировать тяжелый корабельный противолодочный вертолет Ка-27, ставший основным вертолетом наших ВМФ, Сергей Викторович начал с нуля в ранге начальника отдела каркасов.
В октябре 1973 года умер Николай Ильич Камов. Он уже не увидел первого полета нового вертолета. Ка-27 впервые поднялся в декабре. 19 апреля 1974 года Постановлением ЦК и Совмина Михеев, минуя промежуточные должностные ступени, был назначен руководителем предприятия - "директором - главным конструктором", так тогда называлась нынешняя должность Генерального конструктора.
В 1979 году были завершены госиспытания вертолета сразу в трех вариантах и все они пошли в серию. Поисковоспасательный вариант Ка-27 был также предназначен для эвакуации космонавтов и спускаемого аппарата при посадке в океане. Ка-27 это целая эпоха в вертолетостроении. Созданная в традициях требований советских военных моряков, машина должна в отсутствие каких-либо ориентиров работать в любой точке мирового океана - и в тропиках и в Арктике, в 6бальный шторм, когда подлодка, которую он призван уничтожить, может еще что-то попытаться сделать. Он должен эксплуатироваться в отрыве от ремонтных баз в течение 9 месяцев. Можно бесконечно перечислять жесткие требования, которым должна удовлетворять морская машина. Они на порядок выше. чем требования к армейским вертолетам. От работы в столь экстремальных условиях требований морского заказчика "камовцы", по выражению Михеева, задубели. Для них нет неразрешимых задач.
Сергей Викторович даже разработал проект микровертолета по заданию одной бывшей солидной компетентной организации, что даже сегодня он кажется все еще фантастикой. Последний прорывный проект ударный армейский вертолет Ка-50, знаменитая "Черная акула". В нем воплотились самолетные грезы Михеева - пилотаж и управление вертолетом приближается к самолетному. Ка-50 выиграл тендер, объявленный Министерством обороны, у Ми-28 Московского вертолетного завода им. Миля, традиционного монополиста в строительстве вертолетов для армии. "Черная акула" вот уже на протяжении многих лет остается сенсацией в авиационном мире и героем фильма, газетных и журнальных публикаций.
А недавно от "Черной акулы" получено потомство - двухместный боевой вертолет, прозванный "Аллигатором". От "матери" он унаследовал боевую мощь, но может быть еще и командиром - организатором боя и учебной машиной. Генеральных конструкторов можно назвать Леонардо да Винчи ХХ века, настолько энциклопедичными должны быть их знания и опыт. Ведь современные авиационные комплексы за одно-два десятилетия по шкале сложностей скакнули экспотенциально. Потому и интересна манера работы каждого из этих уникальных людей. "Я технарь до мозга костей", - говорит о себе Сергей Викторович, -"и влюблен в конструкторскую работу, в вертолеты, они - моя стихия. Из всех званий - звание инженера считаю самым почетным... Не бывает абсолютных истин, любая конструкция летательного аппарата - это компромисс, оптимально достигнуть его - искусство генерального конструктора и его команды. Я не мыслю себя без своей команды. Мне с ней повезло, в ней талантливые люди, каждый в своей области, и при том все они настоящие мужики... "
