А если говорить о нашем почерке на внешнем рынке, то мы обязательны, корректны и при этом не диктуем партнерам своих политических условий. Мы обеспечиваем собственные национальные интересы и гибко подходим к интересам партнеров.
Сейчас много говорят о стремлении ряда стран Центральной и Восточной Европы войти в НАТО. С этим увязывается смена их ориентации в выборе поставщиков вооружений.
Но кандидатам в НАТО прежде следует найти в своих бюджетах многие миллиарды долларов, отняв эти деньги у налогоплательщиков, чтобы обеспечить амбиции некоторых политиков. Конечно, такие намерения есть, однако в практической плоскости, мне кажется, о них говорить рано.
Например, недавно венгры приобрели у нас партию боевых машин пехоты. Техника эта первоклассная. Она будет хорошо служить армии этой страны. В то же время венгры сэкономили значительные средства, так что здравый смысл в этом случае возобладал. Уверен, таких примеров будет еще немало...
Мне бы хотелось отдать должное оружейникам России. Много они пережили за последнее время, да и сейчас их жизнь полна забот и проблем. Но созданная система ВТС России с зарубежными странами - это важный шаг, направленный на расширение влияния России на рынке высоких технологий.
СОЮЗ ВО ИМЯ БУДУЩЕГО. (От сотрудничества ТЭКа и "оборонки" зависит успех реформ)
Топливно-энергетический и военно-промышленный комплексы - два основных столпа нашей индустрии, от благополучия которых зависит состояние всего отечественного народного хозяйства, политическая стабильность общества, успех реформ. От того, как сложатся отношения между ними, зависит будущее России: станет ли она сырьевой державой, или же войдет на равных в промышленную элиту мира.
Вопрос об их тесном сотрудничестве уже поднимался. Ориентир был взят правильный - ТЭК должен стать локомотивом, который вытащит народное хозяйство из кризиса. Но когда дело коснулось практики получилась традиционная пробуксовка. Сейчас время вновь вернуться к этой теме. Произошли кадровые изменения, уточняются некоторые ориентиры, но дело не должно страдать, а скорее наоборот, ему должен быть придан новый импульс, новое качество. Наша страна - на новом рубеже. Не хочу приводить затасканных стереотипов, но если откровенно, то предстоящий этап - практически решающий в этом взаимодействии.
Наш ТЭК уже ощутимо послужил стране. Поток нефтедолларов во времена "развитого" социализма шел не только на закупку заокеанской пшеницы, но и на строительство промышленного комплекса. Сегодня уже немалая часть оборонных предприятий на грани выживания. А это почти три миллиона рабочих мест. И в том числе от ТЭКа, его позиции зависит, будут ли они иметь работу. Предпочтут ли российские нефтяники и газовики отечественное оборудование, технику, машины, трубы или же увлекутся связанными кредитами, и заказы на оборудование уйдут за границу. Речь в конечном итоге идет не только о рабочих местах, но и о судьбе целых направлений высоких технологий. Если мы потеряем их потеряем будущее.
Думаю, что ТЭК вновь послужит стране - новой России, которую мы все вместе строим и которую хотим видеть процветающей, богатой, благополучной, сильной и независимой. На сегодня ТЭК - не только основной добытчик энергии для страны, а значит, гарант ее хотя бы минимального жизнеобеспечения, но и основной добытчик валюты, и основной потенциальный работодатель, заказы и поддержка которого раскрутят инерционный механизм российской экономики. Возьмем близкую мне тему авиации, отрасли особой, в которой сосредоточено почти 80% передовых технологий общества. К примеру, есть такая разработка в недавно созданном государственном ВПК МАПО, объединившем 12 предприятий бывшего Авиапрома и один коммерческий банк, - многоцелевой грузопассажирский самолет МиГ-110. Хотя самолет прописан в федеральной программе, работы по нему ведутся ни шатко ни валко. Нет денег. А самолет перспективный, самый экономичный в своем классе, всего 221 г топлива на тонну/км, нужный, в частности, для вахтовиков. Смену из 43 человек за тысячу верст доставит, если надо, то и микроавтобус, и вернется без дозаправки, откуда вылетел. Или вертолеты Ка-32А фирмы "Камов", также вошедшей в ВПК "МАПО". Великолепные машины - и как транспортные, и как летающий кран, и как монтажник, и как пожарник, и как "скорая помощь"... Нет им аналогов. Южная Корея их заказывает, работают эти вертолеты и в Канаде, и в Швейцарии, но от своих заказов практически нет. Хотя для Москвы закуплено несколько штук. Но это капля в море. Или вертолет Ка-37, который предназначен для патрульной службы, в том числе для наблюдения за исправностью нефте- и газопроводов. Я привел эти примеры, чтобы показать, как важна в наше время поддержка "оборонки". Средств требуется вроде бы и немного, но и ТЭКу на пользу , и для блага Отечества целые направления сохраняются.
