Казалось бы - Рига, город, в случае начала войны с Германской империей превращавшийся едва ли не в прифронтовой, для тех, кто точно знал о ее скором начале, являлся худшим из всех возможных вариантов. На первый взгляд. А вот на второй - именно Рига, превосходя в этом даже Санкт-Петербург, могла похвастать наличием абсолютно всех смежных заводов потребных для организации производства двигателей внутреннего сгорания и колесной моторной техники. Так РБВЗ имел все возможности снабжать будущий завод рессорами, пружинами и отливками крупных деталей двигателей, КПП и шасси. Филиал шведского SKF подряжался изготовить любые потребные клиенту подшипники. Наличие производства немецкого концерна Сименс позволяло не сильно беспокоиться о потребностях в электрической начинки будущей техники. Тот же "Мотор" господина Калепа мог предложить услуги обработки отливок, нарезания шестеренок и сборки двигателей с коробками передач. А завод "Проводник" вообще не видел для себя проблемы полностью покрыть потребности будущего завода во всех резинотехнических изделиях, включая покрышки. Да и к наиболее массовому рынку сбыта Рига находилась, что называется, ближе некуда.
При этом квалификация мастеровых находилась на уровне лучших заводов столицы и Москвы, а заработные платы были заметно меньше, что вкупе с минимизацией затрат на логистику и масштабы конвейерного производства должно было дать тот положительный финансовый результат, который позволял бы находиться вне конкуренции даже на фоне ведущих европейских производителей. А с началом войны именно тут, совсем недалеко от фронта, можно было производить ремонт, как техники, так и вооружения, не тратя месяцы на перевозки по всей России и тем самым хоть немного разгружая железнодорожные пути, на которых с началом войны непременно должен был настать натуральный коллапс.
Естественно, все эти приятные плюсы могли быть нивелированы одним удачным наступлением германской армии. Но на то здесь и собирались устроить заводы по производству самого современного и совершенного вооружения, дабы уже в самом начале войны дать по носу кайзеровским воякам ранее, как и все прочие, не имевшим дела с организованной боевой авиацией и бронетанковой техникой.
Да-да! Именно бронетанковой! Но все это было делом будущего, а пока один из родителей российской авиации мотался по многочисленным заводам, оценивая их производственные возможности, и стараясь уяснить для себя, окажется ли достаточно их производственных мощностей для удовлетворения будущего спроса самых современных в России производств.
И это опять же выделяло из общего списка пока еще пребывающие в умах устроителей будущие заводы. В отличие от того же РБВЗ, как раз в этом году выкатившего на всеобщее обозрение первый автомобиль собственного производства, они не собирались изготавливать все потребное собственными силами, тратя солидные средства на устройство и содержание небольших производств тех же подшипников или рессор. Нет, прекрасно зная, как пойдет будущее развитие автомобилестроения в мире, и в течение многих лет наблюдая за постоянно убыточным АвтоВАЗом, друзья, сами того не зная, решили следовать американской школе производства, где уже сейчас вовсю практиковалось приобретение автомобилестроительными заводами всевозможных узлов и агрегатов у специализирующихся на их изготовлении фирм. Так десятки существующих моделей американских автомобилей создавались на основе абсолютно одинаковых двигателях, коробках переключения передач и мостах с рессорами, предлагаясь потребителям по практически одинаковым ценам. И даже столь знаменитый Генри Форд закупал основные комплектующие своих автомобилей в компании братьев Додж, а не производил их самостоятельно.
Все эти начинания, помимо приложения собственных моральных и физических сил, требовали крупных финансовых вливаний, так что более половины имевшихся средств уже разошлись по рукам производителей станков, как отечественных, так и европейских купцов и заводчиков, а также в казну Нижнего Новгорода. И по предварительным расчетам, для последующего развития или хотя бы функционирования одного только авиастроительного завода требовалось вложить не менее двухсот тысяч рублей, если к началу Первой Мировой Войны они хотели быть готовыми покрыть хотя бы минимальные потребности армии в подобной технике. А ведь еще в многочисленных планах находились вооружение, авто- и бронетехника, без которых о вступлении в войну не хотелось даже и думать. Потому, добавив к проспектам "автосалонов" собранным еще летом при пути во Францию, новые рекламные буклеты, Алексей с головой погрузился в изучение и анализ развития автопрома.
