Тем временем суровая реальность воины окончательно решила спор о том, истребитель "Ме-262" или бомбардировщик, в нашу пользу. И в Берлине, и в других местах руководство было занято исключительно собой. Бесчисленное количество подразделений, которые до этого вмешивались в дела распределения и назначения реактивных истребителей, приостановили работу и больше ни во что не вмешивались. Командиры частей бомбардировщиков, разведывательных самолетов, истребителей армейской поддержки, ночные истребители и разные испытательные части, то есть все части, оснащенные столь желанным "Ме-262", стали передавать нам эти самолеты. Реактивные истребители поступали к нам со всех сторон в виде подарков, пока у нас в итоге не набралось 70 машин.
26 апреля я отправился на свое последнее боевое задание в этой войне. Возглавляя шесть реактивных истребителей из нашей части JV.44, я натолкнулся на соединение "мараудеров". Наш небольшой пост наведения хорошо управлял сближением с неприятелем, в сводке погоды говорилось: разнообразная облачность на разной высоте с просветами, видимость в пределах 0,3 оперативной площади деятельности.
Заметив вражеское соединение в районе Нёйбурга на Дунае, я еще раз отметил, как сложно с такой разницей в скорости и с покрытыми облаками ориентирами на земле выбрать правильное направление полета между нашими собственными самолетами и вражескими и насколько трудно поддается оценке скорость сближения. Когда-то это приводило Лютцова в отчаяние. Он неоднократно обсуждал это со мной, и всякий раз, когда он упускал свои шанс при подлете, один из удачливейших командиров истребительной авиации винил во всем свою собственную несостоятельность как летчика-истребителя. Так что едва ли нужны подтверждения неэффективности и безнадежности военных действии "Ме-262" с участием летчиков-бомбардировщиков, нашего опыта более чем достаточно.
Однако тогда не было времени для таких рассуждений. Мы летели навстречу соединению "мараудеров". Каждая секунда означала, что мы становимся ближе еще на 300 метров. Не буду утверждать, что я идеальным образом провел этот воздушный бой, тем не менее возглавляемое мной соединение заняло очень выгодную позицию для нападения. Снять предохранители с пушек и ракет! Уже на значительном расстоянии нас встретил заградительный огонь. Как обычно, в воздушной схватке я был в напряженном и возбужденном состоянии и поэтому забыл снять со второго предохранителя ракеты, которые поэтому не выстрелили. Я занимал превосходную огневую позицию, тщательно прицелился и нажал на пусковую кнопку — безрезультатно, чувство, сводящее с ума любого летчика истребителя. Как бы то ни было, но мои 30-мм пушки не молчали. Они обладали большей огневой мощью, чем те, что мы использовали до сих пор. Как раз в этот момент внизу, совсем рядом от меня, просвистел мимо Шаллмостер, "реактивный таран". Совершая таран, он не делал различия между другом и недругом.
Весь бой занял доли секунды — очень важной секунды, будьте уверены. Один из "мараудеров" в последнем ряду загорелся и взорвался. Теперь я атаковал другой бомбардировщик из авангарда соединения и заметил, что поразил его, когда пролетал мимо. Во время этой встречной атаки я получил несколько попаданий в результате оборонительного огня, но мне хотелось уточнить, что произошло со вторым бомбардировщиком. Я был не вполне уверен, что он упал, К тому же до сих пор я не замечал ни одного истребителя сопровождения.
Над соединением, атакованным мною в последний раз, я совершил резкий вираж влево, и как раз в тот момент меня настиг залп огня. "Мустанг" захватил меня врасплох. Я ощутил резкий удар в правое колено, приборная панель вся была разбита, правому двигателю тоже досталось, его металлическая обшивка задралась от воздушного напора и частично отогнулась назад, также был поврежден и левый двигатель. Я с трудом удерживал самолет в воздухе.
В этой затруднительной ситуации у меня было только одно желание — выкарабкаться из этого полу-разбитого "ящика", который сейчас годился, по-видимому, только для того, чтобы в нем умереть. Однако я сильно опасался что меня расстреляют в воздухе, пока я буду спускаться вниз на парашюте. Горький опыт научил нас, что летчикам, летающим на реактивных самолетах, не стоит упускать этого из виду. Но вскоре я обнаружил, что после некоторого регулирования моим изрешеченным "Ме-262" снова можно управлять, и после резкого снижения сквозь тучи увидел под собой автостраду впереди находился Мюнхен, а слева Рьем.
