Линейные крейсера Англии. Часть III - страница 27

На крейсере установили следующие средства радиосвязи: в главной радиорубке радиостанцию типа “1-16”, во второй радиорубке типа “2”, в третьей типа “9”.

Стоимость постройки “Ринауна” составляла, согласно Burt [3], 3 1 17204 фунтов стерлингов (около 31180 тыс. рублей золотом), согласно Вгауег [4], 2 962578 фунтов стерлингов (около 29626 тыс. рублей золотом) или, соответственно, 114 и 108 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения.

На переоборудование и ремонты в 1919-22 гг. британская казна затратила 276256 фунтов стерлингов, на модернизацию в 1923-26 гг. 979927 фунтов стерлингов. Модернизация 1936-39 гг. обошлась казне 3 088008 фунтов стерлингов. Всего постройка, переоборудование, ремонт и модернизация “Ринауна” обошлись, согласно Burt [3], 7 461395 фунтов стерлингов, согласно Вгауег [4], 7 306769 фунтов стерлингов, причём переоборудование, ремонт и модернизация обошлись на 1 226987 фунтов стерлингов дороже постройки.

Не считая “Худа, “Ринаун" оказался самым дорогим кораблём королевского флота, так как постройка кораблей одного проекта на верфи “Ферфильд” обошлась на 8-10 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения дороже, чем на верфи “Джон Браун и К°”.

"Тайгер” и “Ринаун” в походе. 1917 г.

Экипаж крейсера по окончании постройки насчитывал 953 человека, как флагманского корабля 967, во время первой мировой войны 1043, в 1919 г. 1223. В составе флота корабль находился с 28 ноября 1916 г. по 19 марта 1948 г.

12 сентября 1916 г. начались испытания “Ринауна”. 18 сентября крейсер вышел на ходовые испытания и 20 сентября прибыл в Скапа-Флоу. По пути на Арранской мерной миле его энергетическая установка развила форсированную мощность 126300 л.с. (увеличение на 12,8%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 281,6 об/мин., водоизмещении 27900 т и осадке 7,93 м носом и 8,31 м кормой обеспечило кораблю скорость хода 32,68 уз. Во время 4-часового пробега в полном грузу энергетическая установка поддерживала постоянную мощность около 123850 л.с. (увеличение на 10,5%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 279 об/мин. позволило кораблю поддерживать скорость хода 32,28 уз. Наконец-то можно было сказать, что любые недостатки этих крейсеров будут компенсироваться их высокой скоростью. Фактический удельный вес энергетической установки составил 55 кг/л.с.

25 сентября 1916 г. провели кренование “Ринауна” для определения метацентрической высоты при двух режимах загрузки. Сначала произвели измерение пустого корабля при водоизмещении 24420 т, осадке носом 7,34 м и кормой 8,02 м. Метацентрическая высота составляла 0,9 м.

Затем произвели измерение при действительном нормальном водоизмещении 26145 т с учетом запаса топлива в 1000 т нефти (запасные топливные цистерны были пустые), осадке носом 7,77 м и кормой 8,23 м. Метацентрическая высота составляла 1,07 м. Остойчивость была максимальной при 43° крена и нулевой при 64°. Наконец, произвели измерение при водоизмещении в полном грузу 32220 т с учетом полного запаса топлива в 4289 т нефти и 112 т угля при осадке носом 9,20 м, кормой 9,18 м. Метацентрическая высота составляла 1,89 м. Остойчивость была максимальной при 44° крена и нулевой при 74°. Несмотря на относительно небольшой вес броневой защиты корабля, метацентрическая высота оказалась малой.

“Ринаун” передали флоту 28 ноября 1916 г., но он не входил в состав Гранд-флита до января 1917 г., пока на нём не поднял свой флаг младший флагман 1-й эскадры линейных крейсеров. В составе этой эскадры он находился до 1919 г.

1 февраля 1917 г. “Ринаун" перевели на верфь в Розайт для усиления бронирования, где он находился по 1 апреля (60 дней). В июне 1917 г. после осуществления дополнительного бронирования палуб действительное нормальное водоизмещение крейсера возросло, согласно Raven/Roberts [5], до 27947 т при средней осадке 8,01 м, полное до 32633 т при средней осадке 9,19 м. Согласно Burt [3], водоизмещение по грузовую ватерлинию в сентябре 1917 г. составляло 32740 т. Сравнение по весовой нагрузке с “Тайгером” при уменьшенной толщине брони и большем весе корпуса “Ринауна" (для “Тайгера" 25,9% и 34,3%) все же указывает на недостатки проекта. Необходимо отметить, что, несмотря на большой вес корпуса, в процессе эксплуатации обнаружилась его определенная слабость.