При построении
первоначальной базы данных используются
специальные автомобили (см. тему номера
722), которые объезжают примерно 70–80%
дорожной сети. В течение нескольких лет
при обновлении баз объезжается 100%
дорог общего пользования (закрытые для
проезда пути, а также грунтовки в базе
отсутствуют; исключение составляют
случаи, когда местная администрация
обращается с просьбой обозначить
дорогу).
Пользуясь продуктами от
NAVTEQ или Tele Atlas, можно быть
практически уверенным, что дороги,
нанесенные на карту, действительно
существуют и открыты для общего
пользования, что по ним уже проехали
специалисты этих компаний и сняли все
нужные для навигации данные.
Оборотная сторона такого подхода
- довольно медленное "освоение" всей
территории России, от федеральных трасс
и двух столиц до городов-миллионников и
сети междугородних дорог, которое
ведется по четко разработанному плану со
все более подробным и детальным
покрытием. Например, уже сейчас можно
проехать от Архангельска до Томска или
от Лондона до Новосибирска с
гарантированным совпадением "дороги
электронной" и дороги реальной. В то же
время большинство городов России на
навигационной карте лишь обозначены, и
даже крупные города зачастую
представлены одной-двумя основными
магистралями.
При проезде между
населенными пунктами окружающая
местность, как правило, представляет
собой terra incognita: главное в таких
базах данных - сеть дорог и объекты
придорожного сервиса. Используя подобные
карты, конечно, не стоит пытаться идти в
лес по грибы или на охоту в
тайгу.
У локальных российских
компаний подход иной. Для выигрыша в
покрытии они обычно используют
оцифрованные данные со спутниковых
снимков, с дополнительных
картографических материалов и из других
источников. Частичная верификация
имеющихся данных происходит, но зачастую
уже на этапе эксплуатации (то есть
учитывая отзывы пользователей по факту).
Например, если в Москве большая часть
территории объезжена и картам, как
правило, можно доверять, то Подмосковье
до этого еще далеко. Отмеченной на карте
дороги может в реальности и не
оказаться, или курсор уедет куда-то в
сторону от настоящей магистрали (причем
речь идет вовсе не о свежепостроенных
дорогах). При удалении от Московской
области ситуация обычно ухудшается, но
попадая в другой город, например
Белгород, навигатор опять ведет как по
рельсам: секрет в том, что здесь уже
используется база данных другого
поставщика.
Базы данных разных
городов зачастую изготавливаются разными
компаниями, и сложная задача по их
компиляции в одну навигационную карту
обычно ложится на изготовителя
программной оболочки. У многих локальных
производителей нет сведений о ряде
атрибутов дорожной сети - количестве
полос на дороге, знаках дорожного
движения и т. д. Поэтому навигатор может
проложить маршрут и по шоссе, и по
грунтовке, без учета категории
транспортного средства[Некоторые
производители программной оболочки при
компиляции карты самостоятельно
добавляют недостающие слои вроде
категорий дорог, но силы и средства у
разных компаний разные, и качество на
выходе тоже весьма разнится]. Базы
данных локальных компаний, как правило,
более детальны и охватывают большую
территорию, но стабильным качеством
похвастать не могут.
Как видно,
идеала нет ни там, ни здесь, - либо
получается качественно, но с небольшим
территориальным покрытием и отсутствием
детальной прорисовки лесов, полей и рек,
либо с широким охватом и детализацией,
но при нестабильном качестве и
отсутствии гарантий.
Вероятно, со
временем позиции нынешних антагонистов
сблизятся. NAVTEQ с Tele Atlas покроют
большую часть территории России, причем
учтут местную специфику (рисуя контуры
домов и паутину междворовых проездов), а
локальные компании будут повышать
качество покрытия, перенимая опыт
глобальных (и, конечно, добавляя
оригинальные методики с учетом специфики
региона).
