Подводя
итог, хочу сказать: мне бы не хотелось,
чтобы некоторые группы людей,
организации, преследуя собственные
интересы, но прикрываясь риторикой об
интересах государственных, навязали
решение о монополизации потребительского
рынка.
Так к чему нам
готовиться?
- Пока
нельзя утверждать, что монополия не
возникнет. Но здравый смысл
подсказывает:те, от кого зависит
принятие таких решений, понимают, что
государственное регулирование рынка
навигационных услуг - все равно что
попытка регулировать рынок мобильных
телефонов или фотоаппаратов. Слишком
велика глобализация отрасли, слишком
много конечных устройств. Придется
запрещать не только многие модели
навигаторов, но и многие сотовые
телефоны и даже марки автомобилей. В
итоге рынок просто встанет. Я очень
боюсь, что все, что происходит с Глонасс
в стране, может вылиться в создание
новой ЕГАИС, которая придумывалась с
благими целями, но после ее ввода рынок
алкоголя на полгода был просто потерян.
Возвратимся к картам и
их качеству. Когда с этим в России все
будет хорошо?
- Когда
мы в 1992 году начали картографировать
Европу, на нашей карте присутствовали
всего два города: Мюнхен и
Штутгарт.
И то лишь по той
причине, что в одном из этих городов
делали BMW, а в другом - Mercedes. Нам
потребовалось четырнадцать лет, чтобы
покрыть всю Европу. Но в России совсем
иная плотность дорог. Здесь крупные
города находятся на значительном
расстоянии друг от друга. Между ними,
может, и не пустыня, но сеть дорог там
редкая. По нашим правилам, о полном
покрытии можно объявить только тогда,
когда на карту нанесены все дороги, а
главные из них верифицированы. Мы
выделяем пять функциональных классов
дорог, из которых первые четыре должны
быть проверены. Первый класс - это, к
примеру, Ленинградское шоссе, а
четвертый - улица Алабяна. Пятый класс -
переулки, проезды - чаще всего играет
роль подъезда к дому, последних сотен
метров. В России мы проехали только
первые четыре класса. Что до прогнозов,
то есть мнение, что Россию целиком мы не
покроем никогда. Очень большие
расстояния. Если серьезно, полное
покрытие в нашем понимании ожидается
через семь-двенадцать лет. Зависит от
того, как будет работать новое
Федеральное агентство по управлению
госимуществом (ФАУГ), образовавшееся в
результате слияния "Росимущества", РФФИ,
"Росрегистрации", "Роснедвижимости" и
"Роскартографии". Это лишь первый шаг к
порядку, благодаря которому мы сможем в
одном окне получать хорошие источники
для своих карт. Возможно, работа
ускорится.
Если нет, карты
придется делать самим, и дело затянется.
Среди наших клиентов интерес к картам
России растет, поэтому, так или иначе,
на месте стоять нельзя: по прогнозам,
Россия совсем скоро станет крупнейшим
рынком автомобилей в
Европе.
И все-таки, как
быть с малонаселенными
районами?
- Спрос на
карты таких территорий невелик. Если
какая-то розничная сеть открывает в
городе магазин, она рассчитывает там
продавать, а не просто присутствовать.
Мало кто будет покупать навигационную
карту для Карелии. Тем не менее люди
туда едут отдыхать, и для нас это не
вопрос продажи, а вопрос развития
продукта. Белых пятен быть не должно -
такова наша политика. Другая сторона
медали - актуализация карт.
Москва
требует как минимум ежегодного
обновления. Для малонаселенных районов,
о которых вы говорите, допустимый
интервал - два-три года.
У
вас большие планы и огромный опыт работы
в других странах. Рассматриваете ли вы
ваших коллег из российских компаний как
соперников?
- Мы сейчас
видим двух конкурентов -
"Новикарт"[Поставщик картографии для
продуктов "Навиком".] и "Навител". Там
серьезные команды, которые заставляют
нас держать себя в тонусе. У нас разный
подход к терминологии, и слова
"покрытие" и "качество" мы трактуем
по-своему. Мне кажется, мы относимся к
таким вещам строже. Упомянутые компании
более гибки, а у нас больше ресурсов и
опыта. В самом ближайшем времени мы
рассчитываем конкурировать с ними на
равных, хотя еще пару лет назад об этом
никто и не заговаривал.
