Нескромная обитель / Автомобили / Тест-драйв
Нескромная обитель
/ Автомобили/ Тест-драйв
Mercedes-Benz S-класса — на тест-драйве «Итогов»
Чего ждать от последнего поколения флагмана из Штутгарта, если предыдущий и так ходил в отличниках боевой и политической? Высший автомобильный класс — тонкая материя, в которой метания противопоказаны. Разве можно, да и нужно ли что-то кардинально менять? С другой стороны, в машине вроде этой должен быть так называемый wow-фактор, которого ждут поклонники, то есть потенциальные клиенты. Постараемся его найти.
222-й кузов — скорее мощная эволюция, нежели революция. Монументальная преемственность видна во всем облике, разве что спортивную жилку усилили. Она особенно заметна в профиль: кузов стал более зализанным — отчасти в угоду аэродинамике, отчасти ради нового корпоративного стиля. Несмотря на все изменения, «немец» сохранил главное — ощущение превосходства и солидности.
Чтобы досконально разобраться с начинкой, не помешает инженерное образование: список опций занимает несколько листов А4, а систем безопасности столько, что названия трудно запомнить. Не то что вникнуть в суть. И все-таки S-класс — это в первую очередь дорогой антураж. Салон уходящего поколения щеголял высокотехнологичным дизайном, здесь же играет классика: большие массивы дерева, плавные линии. По фотографиям кажется, что всю обстановку нарисовали заново, но, сев за руль, понимаешь: органы управления все так же понятны и удобны. Попадаются и старые знакомые. Взять хотя бы полукруг клавиш центральной консоли, регулирующих климат, или кругляш системы COMAND. Тот, кто водил 221-й, разберется без инструкции.
А вот сзади навели марафет. Один из немногочисленных недостатков старого S-класса — нерекордный запас для ног: машина была тесновата даже в удлиненной версии. Теперь другое дело: сзади можно почти лежать, вытянув ноги. Да-да, именно лежать. Такая прерогатива есть у тех, кто заказал особое сиденье-раскладушку. Нажав кнопку на двери, ВИП-пассажир сдвигает переднее правое кресло максимально вперед, снизу выезжает подставка для ног, а спинка смещается назад на рекордные 43,5 градуса. Добавьте сюда функцию массажа с эффектом разогретых камней, «теплые» подлокотник и боковины дверей, а если в холодильничке еще и Veuve Clicquot охлаждается... Вообще вылезать не захочешь.
Любопытный и небесспорный нюанс: почти все это благолепие управляется обычным пультом дистанционного управления, таким же, как у домашнего телевизора. Кнопки на двери служат лишь для приведения кресла в правильное положение и для включения подогрева или обдува. Все остальное — только с «ленивчика», а значит, если он потеряется, пассажир останется без многих радостей жизни. Почему бы не сделать задние дисплеи сенсорными? Инженеры объясняют необходимость в ДУ как раз-таки заботой о седоках: мол, к экрану нужно тянуться, а пульт всегда в руках. Он, кстати, еще и системой COMAND заведует, водителя ни о чем «хозяйственном» просить не придется. Пусть лучше на дорогу смотрит.
Сидящему за рулем скучать не приходится. Если раньше предлагалось только «пневматическое» шасси с двумя положениями (Sport и Comfort), то нового «представителя» за доплату оснастят сверхумной системой Magic Body Control. Камера, расположенная в передней части автомобиля, отслеживает дорожное покрытие, и, когда в ее поле зрения попадает неровность, электроника мгновенно подготавливает гидробаллоны подвески к встрече с препятствием. На не лучших дорогах Ленинградской области «сканер» отрабатывал на пятерку, зато Mercedes с обычным шасси AIRMATIC оказался более комфортным. Именно таким, какого ждешь, — пуховым и убаюкивающим. Тем, кто все-таки намерен присмотреться к Magic Body Control, стоит учесть, что на полноприводных модификациях ее не будет. Элементарно не хватило места для гидрокомпрессора.
