Велика важность / Автомобили / Тест-драйв
Велика важность
/ Автомобили/ Тест-драйв
Infiniti JX — на тест-драйве «Итогов»
Если верить составителям шарад, семья — это «семь я». В таком случае Infiniti JX — образцовая ячейка общества: семь посадочных мест в пятиметровом салоне со всеми удобствами и налетом элитарности за два с небольшим миллиона рублей на дороге не валяются. Разве что на американской: кроссовер проектировался для пользователей из США. Машина продается и в других точках планеты, страдающих гигантоманией, например в Китае и на Ближнем Востоке, но только не в Европе: здесь шиковать не принято.
И совершенно напрасно. JX больше похож на элегантный универсал, чем на сурового тяжеловеса QX, а пользоваться «вагоном» и в Старом Свете не возбраняется. Стороннему наблюдателю невдомек, что эта легкость в теле — лишь прикрытие. Нырнув в водительское кресло, чувствуешь себя Ионой в чреве кита: перед глазами высится горб капота, все вокруг пухленькое и основательное… Маешь вещь.
Материалы почти везде мягкие, за исключением той зоны торпедо, которая примыкает к ветровому стеклу. В остальном все чин чинарем: кленовый шпон, приличная кожа, даже посеребренные детали отторжения не вызывают. Если что и смазывает впечатление, так это грубоватая оплетка баранки. Зато не потрется.
Обзорность у Infiniti на четверочку: правому зеркалу не хватает обстрела по горизонтали, а сзади мешают подголовники, закрывая половину панорамы. Выручают камеры по кругу, в том числе удобный «вид сверху». Жаль, разрешение не очень. А вот жесткие сиденья на поверку оказались очень правильными: после нескольких часов безостановочной езды позвоночник и не думал протестовать.
Интересно, каково «домочадцам»? Не жалуются: JX явно симпатизирует пассажирам второго ряда и не слишком суров к тем, кому «посчастливилось» оказаться замыкающими. Правда, чтобы забраться в глубокий тыл, придется поднапрячься. Сидушки JX — что оружейный затвор: не терпят нежностей и требуют усилий при «взведении». Тут пригодится крепкая рука защитника отечества. Чтобы открыть проход на галерку, тянем рычажок в торце спинки и решительно сдвигаем кресло вперед — подушка при этом встает поплавком, обнажая широченный лаз. Главное, не забыть пригнуться: с земли запрыгивать высоко, а если встал на выемку-подножку — береги голову. Пару раз приложившись, на третий начинаешь кланяться машине. Не в пояс, почтительно. По-японски.
Когда на борту все семеро, нормы провоза багажа в JX жестче, чем у авиакомпании-лоукостера: мы пристроили в грузовом отсеке две средних размеров сумки, остальное рассовали по салону. Странно было бы ожидать другого: специализация этого кроссовера — возить людей, причем быстро и с комфортом.
А везет он здорово. Infiniti базируется на той же «асфальтовой» платформе, что и Nissan Murano, с независимыми подвесками и близкой агрегатной базой. JX получил 3,5-литровый бензиновый мотор, бесступенчатую коробку CVT и муфту, по мере надобности подключающую заднюю ось. Тем, кто считает слово «вариатор» изысканным ругательством, стоит это попробовать: Xtronic нового поколения почти не тупит, вовремя подтыкает виртуальные ступени (тут их семь), в ответ на решительное нажатие педали выжимает все соки из 262 «лошадок».
Если удастся нащупать под правой рукой манипулятор в виде колесика и повернуть его в положение Sport, V-образная «шестерка» начнет еще веселее реагировать на газ, а КПП — дольше удерживать низкие передачи. На условной двоечке очень здорово пилить по серпантину: когда обороты в районе четырех тысяч, открыть газ на выходе из поворота не проблема.
Сидя за рулем такого слоненка, все время думаешь о массе и о высоком центре тяжести. Пустое! Для своих ТТХ Infiniti управляется более чем адекватно: не сильно приседает на внешнее колесо в виражах, аккуратно отслеживает команды по рулю. Он у JX скоростезависимый — дубеет ровно настолько, чтобы свести к минимуму подруливания. Слабое место усилителя — информативность: при больших отклонениях связь с колесами пропадает. Активной езде это немного мешает, зато на автостраде Infiniti король: держит прямую как приклеенный.
