Илон Маск: Откровенно говоря… - страница 23

«Думаю, что главная отличительная черта [в системе автономных автомобилей Tesla] – то, что весь парк Tesla работает как сеть. Когда одна машина чему-то учится, вместе с ней учится и целый парк. Для этого все автомобили должны быть на связи. Данные должны отправляться на центральный сервер, где они собираются, подвергаются статистическому анализу и затем вводятся в алгоритм, управляющий автомобилями. Эта технология следующего уровня, она, безусловно, опережает все, что делают другие автомобилестроительные компании. Я не уверен, что они вообще думают об этом, и никогда не слышал, чтобы они что-то об этом говорили. (…) Какая угодно фирма, пока не внедрит подобную технологию, не сможет создать хорошую автономную систему управления»[145].

«[Автономный автомобиль] – это функциональность, которая в будущем станет ключевой. В дальнейшем владение машиной без автономной системы будет все равно, что владение лошадью: вы держите ее из сентиментальных побуждений, но исполнять функции полноценного транспортного средства он не может»[146].

«Когда автономное передвижение будет полностью урегулировано с точки зрения закона, это будет означать, что вы сможете вызвать свою Tesla практически из любого места и, оказавшись в машине, спать, читать или делать то, что вам угодно по дороге к месту назначения.

Нажав кнопку в приложении на телефоне, вы также сможете добавить свой автомобиль в парк Tesla и получать доход, будучи на работе или в отпуске, что окупит и возможно даже превысит ежемесячную стоимость кредита или лизинга. Это радикально снижает фактическую стоимость владения автомобилем до такого уровня, когда почти каждый может позволить себе Tesla. Большинство машин их владельцы используют в течение дня только на пять – десять процентов. Следовательно, базовая экономическая полезность по-настоящему самоуправляемого автомобиля может быть в несколько раз выше, чем в случае с машиной без такой способности.

В городах, где спрос превышает предложение автомобилей, принадлежащих владельцам, Tesla будет обслуживать собственный автопарк, гарантируя, что нас можно вызвать независимо от того где вы находитесь»[147].

«Вкратце – секретный план, продолжение:

Создать великолепные солнечные крыши и соединить их с аккумуляторной системой накопления энергии.

Расширить предложение электрических автомобилей во всех основных сегментах.

Улучшить функцию автономного управления, которое будет в десять раз безопаснее, чем ручное, благодаря коллективному обучению парка машин. Позволить твоему автомобилю зарабатывать для тебя деньги, пока ты им не пользуешься»[148].

Небольшая группа технически одаренных людей всегда превзойдет большую группу людей со средними способностями[149].

«Сколько себя помню, у меня был экзистенциальный кризис. Я хотел понять: “Что все это значит?” И пришел к выводу, что если бы мы углубили наши знания о мире и расширили свой кругозор, то стали бы лучше подготовленными к постановке правильных вопросов и более просвещенными. Это единственный способ двигаться вперед.

Я изучал физику и бизнес, ведь чтобы всем этим заниматься, нужно понимать, как устроена Вселенная и экономика. А еще нужно иметь дар собирать людей вместе, чтобы нечто создавать. Одному создать что-то очень сложно, особенно если это значимая технология»[150].

«В известной степени фатализм может быть полезен. Если просто принять вероятность, страх уменьшается. Когда я основал SpaceX, то думал, что шансы на успех составляют меньше десяти процентов, и я просто принял вероятность того, что все потеряю. Но – также и то, что добьюсь какого-то прогресса. Даже если бы мы провалились, но продвинули дело вперед, то, возможно, какая-то другая фирма приняла бы эстафету и пошла бы дальше в этом направлении. Мы бы в любом случае сделали что-то хорошее. Нечто подобное было и с Tesla – я считал, что шансы на успех автомобилестроительной компании исключительно малы»