Hs 129. Особенности модификаций и детали конструкции - страница 13

Редкая фотографии Hs 129B-3 в боевых условиях. Данный самолет был захвачен наступающими частями советской армии. По всей видимости, это самолет W.Nr. 162052 из состава IV.(Pz)/SG 9, который базировался па аэродроме Шиппенбейл (юго-восточней Кенисберга) в декабре 1944 года.

Винд сзади на Hs 129B-3 W.Nr. 162052, аэродром Шиппенбейл, декабрь 1944 года. Обратите внимание на форму киля, характерную для самолетов поздней серии.

Фото прицела заднего вида Revi 5, с помощью которого предполагалось прицеливать два задних пулемета MG 17, которые планировалось установить на Hs 129С. На фотографии Hs 129В-2. W.Nr. 0224 код DE+ZR. который на испытаниях в Тарневице.

Телескопический прицел ZFR ЗА

Другой вид на прицел заднего вида Revi 5.

Несмотря на понятный всем исход войны конструкторы фирмы продолжали работу над новой модификацией штурмовика, которая должна была бы заменить B-2VB-3. Это был штурмовик С-1, который должен быть вооружен сдвоенной пушкой МК 103 в подфюзеляжной гондоле. На каждую пушку предполагалось иметь по 60 снарядов (в отличие от 30 на МК 101/103 (В-2)). Хотя конечно пилот мог только достаточно ограниченно наводить пушки на цель, рыская по курсу. Кроме того, предполагалось оставить два курсовых пулемета MG 17, а также поставить пару пулеметов для прикрытия задней полусферы. Для стрельбы предполагалось поставить прицел заднего вида Revi 5.

Такая конструкция была опробована на стандартном Hs 129 В-2 (W.Nr. 0224. DE+ZR) в Тарневице в 1943 году. Первоначальными планами предусматривалось не только изменение вооружения и самого «сердца самолета» – двигателя. По прежнему надежного германского двигателя не было, поэтому планировали поставить итальянский 12-цилиндровый Isolta-Fraschini «Della» мощностью 1200 л.с.

Хотя на тот момент с двигателем существовали некоторые проблемы, но итальянцы обещали быстро их решить. Однако выход Италии из войны 3 сентября 1943 года поставил крест на всей программе. Поэтому было решено остановиться на модернизированном все том же «Гном-Рои» RI4 М38 мощностью 820 л.с. По планам конструкторов установка такого двигателя могла добавить 50 км\ч к скорости самолета (по сравнению с В-2).

Однако и взлетный вес возрос на 200 кг. Тем не менее, в августе 1943 года работы по установке таких двигателей провели на В-2 (W.Nr. 0267, DQ+ZC). Но летчики – испытатели выявили на самолете ряд серьезных проблем, мало того в сентябре самолет столкнулся с Ju 88 и был поврежден. Его отремонтировали, но в практически сразу возникли серьезные проблемы с карбюратором.