На Западном участке также можно видеть реальные следы комсомольско-молодежных дел. 23 июля 1974 года на берег у мыса Курлы высадился первый десант тоннельного отряда № 11. Они сделали первые шаги к Давану, восточному порталу шестикилометрового тоннеля через Байкальский хребет. Теперь тут вовсю развернулись работы. Рядом строится поселок Новогодний, появились первые улицы — Первопроходцев и Тоннельщиков, застраивается проспект Ильича.
С начала года открылось рабочее движение поездов от Усть-Кута до моста через Лену. Вместо 36 месяцев по нормативам строители обязались возвести мост через Лену через 18 месяцев. Здесь не было ни улиц, ни поселков. Теперь строятся Звездный, Магистральный, Улькан, Кунерма, Ния… Последнюю строят посланцы Грузии. А когда случилась беда — возник лесной пожар, угрожавший строящемуся- поселку, сотни комсомольцев, строителей Байкало-Амурской магистрали, вступили в схватку с огнем. И они выиграли ее, не допустили стихию на просеку 102-го километра, на котором строится Ния, Ния Грузинская.
Станцию Ургал на Восточном участке БАМа строит Донбасс. Тут хозяин трест Укрстрой. Пришел конец старому, избяному Ургалу, на его месте возникает новый, благоустроенный город — город на перекрестье железнодорожных магистралей.
Институт Алтайгражданпроект досрочно разработал технический проект поселка Эворон — будущей станции на Восточном участке БАМа. В порт Находка прибыл американский теплоход «Ширли лайке», доставивший 67 бульдозеров для строителей БАМа, — этим было открыто постоянное сообщение между дальневосточными портами СССР и США. Все ближе и ближе время, когда первенец Дальнего Востока Зейская ГЭС должна дать ток для строителей БАМа. Рядом со стройкой растет город Зея, население которого за годы строительства ГЭС удвоилось, а недалеко вырос новый поселок строителей Светлый.
С уверенностью вступали строители БАМа во второй год своей героической деятельности. И снова достижения, цифры, факты, дела, свершения; новые отряды с посланцами комсомола и молодежи прибыли на БАМ. Ученые многих специальностей — мерзлотоведы, геологи, географы, метеорологи, ботаники, зоологи, почвоведы — помогают строителям своими знаниями, научными разработками. На БАМ по линии Бам — Тында первым пассажирским рейсом прибыл агитпоезд ЦК ВЛКСМ «Комсомольская правда». Работники искусства и культуры думают над тем, каким должен быть клуб для строителей БАМа.
После линии Бам — Тында на очереди строителей Центрального участка линия Тында — Беркакит, первая станция на которой Сивачкан. Туда идут молодые строители. А в 105 километрах к западу от Тынды — в поселке Хорогочи — 1 сентября начался первый урок в новенькой, только что выстроенной восьмилетней школе. А в самой Тынде закладывалось первое девятиэтажное здание. В ноябре строители мостоотряда № 46 закончили монтаж пятипролетного моста через Тынду общей длиной около 150 метров. Теперь от этого моста можно было прокладывать стальную магистраль на запад, в сторону Чары. И 14 ноября в Тынде в направлении Западного участка БАМа, в направлении Удокана, было уложено первое, серебряное звено. Право это было доверено комсомольско-молодежной бригаде монтеров пути Анаса Ахметова. Вот как на Тынде: сюда пришла линия со станции Бам; отсюда заложено первое звено на запад, к Удокану, Чаре, на север пошла просека к Беркакиту, Чульману, к знаменитым Нерюнгринским угольным месторождениям. Тында стала центром БАМа, стала городом. Поселок Нерюнгри преобразован в город республиканского подчинения. От Тынды совсем скоро протянется линия и на восток — к Ургалу — Комсомольску-на-Амуре — к порту Ванино.
А на западе вступил в строй мост через Лену. Вслед за ним 26 сентября, на квартал раньше срока, у Комсомольска-на-Амуре введен в строй действующих полуторакилометровый мост через Амур — самый крупный мост БАМа. Одновременно сдана в эксплуатацию станция Комсомольск (Сортировочная). Амурская стальная переправа войдет в историю отечественного мостостроения смелостью технических замыслов и исполнения. Ленгипротрансмост рекомендовал применить здесь вместо традиционных кессонных фундаментов под опоры железобетонные колодцы — оболочки диаметром 3 метра. Гигантские железобетонные пустотелые столбы с помощью мощных вибраторов погружались в речное ложе, турбобуром вводились в скальные породы и заполнялись бетоном. На таких надежных сваях и ставились затем богатырские опоры. Первый поезд по новому мосту доверено было провести машинисту Борису Вольфу и его помощнику Алексею Антропову.
