Томгипротранс проектирует участок БАМа от Лены до Байкальского тоннеля. На долю Сибгипротранса пришелся труднейший участок от тоннеля до Чары. Ленинградцам достался тоже сложный участок — от Чары до Тынды. Дальгипротранс занят проектированием и изысканием трассы на участке Ургал — Комсомольск. Принимают участие во всенародной стройке и киевляне. Они трудятся над проектированием железнодорожного узла Ургал. Уральцы проектируют 200-километровый участок Улагир — Февральское на отрезке Тында — Ургал.
Это только основные проектные организации. Мосты и тоннели, например, проектируют другие. Байкальский, Северо-Муйский тоннели на БАМе и Нагорный тоннель на линии Тында — Беркакит проектирует Ленметро-проект. Проектированием мостов через большие реки (Зея и другие) занимается Гипротрансмост. Ленгипро-трансмост обеспечивает проектирование мостов через реки Селемджу, Бурею и другие, строительная индустрия для всей магистрали проектируется Гипропром-трансстроем.
Но ведь и это не все. В проектировании и изысканиях принимают участие многочисленные научные организации, институты и в их числе МГУ и МИИТ.
Уже отмечалось, что впервые о новом БАМе сказал Л. И. Брежнев в речи по поводу 20-летия освоения целины в городе Алма-Ате 15 марта 1974 года.
Призыв партии был подхвачен героическим комсомолом. На слова Л. И. Брежнева на XVII съезде ВЛКСМ: «Убежден, товарищи, что эта стройка станет всенародной, в ней примут участие посланцы всех республик и в первую очередь наша молодежь. Разве это не вдохновляющая перспектива для многих тысяч наших молодых людей?» — первый секретарь ЦК ВЛКСМ Е. М. Тяжельников от имени всех комсомольцев ответил заверением, прозвучавшим как клятва: «Дорога длиною в три тысячи километров будет построена! И по всему пути от берегов Лены до берегов Амура поднимутся новые светлые города, первоклассные заводы и рудники, будут освоены тысячи гектаров новых земель. Мы придем к тебе, Комсомольск-на-Амуре, город комсомольской славы, по новой северной великой трассе».
И началось великое свершение. Началось претворение в жизнь великих предначертаний партии. Начался новый массовый подвиг славного Ленинского комсомола, подвиг в Сибири и на Дальнем Востоке, которые манят своими далями. Как у Твардовского:
А там Байкал, за тою далью, —
В полсуток обогнуть едва ль, —
А за Байкалом —
Забайкалье.
А там еще другая даль,
Что обернется далью новой,
А та, неведомая мне,
Еще с иной, большой, суровой,
Сомкнется и пройдет в окне…
А той порой, отменно точный,
Всего пути исполнив срок,
Придет состав дальневосточный
На Дальний, собственно, Восток…
Работы начались сразу на всем протяжении трассы от Лены до Амура, на трех ее основных участках: Западном, Центральном и Восточном. И на всех участках комсомольцы. Комсомольцы отовсюду, со всех концов и городов нашей необъятной Родины. Они считают великой честью то, что именно им выпало счастье строить величайшую железнодорожную магистраль, принимать участие в стройке века. Они достойно пронесут эстафету Магнитки, Днепростроя, Комсомольска-на-Амуре, Турксиба, целины, Братска, Тольятти, КамАЗа!
Байкало-Амурская магистраль на XVII съезде ВЛКСМ была объявлена Всесоюзной комсомольской стройкой. Комсомольские организации республик, областей, краев, городов взяли шефство над определенными объектами БАМа. Вторая транссибирская магистраль сооружается всей страной, сооружается основательно, прочно. Одновременно, а иногда и ранее магистрали строятся жилые дома, возводятся промышленные комплексы в районах, тяготеющих к БАМу, там, где шумела вековая тайга, маленькие деревянные поселки превращаются в благоустроенные города — будущие станции БАМа.
Эта книга охватывает период до конца 1975 года. Позади полтора года строительства Байкало-Амурской магистрали. И можно подводить пока лишь небольшие итоги. И все же они примечательны. Проследим за основными событиями, происшедшими в эти годы в стране и на БАМе. В декабре 1971 года было создано управление строительством БАМстройпуть в Министерстве транспортного строительства с задачей выстроить Шимановский промышленный комплекс и одну из соединительных линий Бам — Тында. В январе 1972 года в Сковородино прибыли первые строители и появились первые жилые вагончики — верный признак новой стройки. А в феврале в поселке Тындинском, на его окраине, был заложен первый щитовой дом, положивший начало будущему городу Тында. В июне того же года к югу от него на будущей линии Бам — Тында заложен поселок Аносовский. И в сентябре на маленькой станции Бам было положено первое — серебряное — звено линии Бам — Тында, звено, направленное на север. Стройка брала размах.
