Хотя испытания нефтяного отопления в опытном котле Бельвиля, судя по актам комиссии, дали превосходные результаты, но, так как они производились на берегу, при условиях, не имеющих ничего общего с судовыми (кроме высоты дымовой трубы), комиссия находит, что по этим результатам преждевременно решать вопрос о переходе на нефтяное отопление вышеупомянутых судов. Большая стоимость мазута, которая еще может подняться, является также препятствием для введения этого топлива во флоте, если не будет достигнуто вдвое против угля уменьшения расхода мазута.
Принципиальная постановка вопроса при всех опытах не верна. Следует выработать новый тип котла, специально приспособленный к условиям нефтяного отопления, а не обратно – нефтяное отопление применять к котлам, специально построенным для отопления углем.
Что касается перехода на нефтяное отопление вновь строящихся судов, то оно очень желательно после того, как водотрубные котлы будут испытаны под нефтяным отоплением в море и при условиях плавания. Поэтому комиссия полагает, что для более быстрого получения желательных результатов на судах, имеющих котлы Бельвиля, необходимо возможно скорее отрядить одну из канонерских лодок специально в полное распоряжение опытной комиссии на более или менее продолжительное время и, так как комиссия полагает, что эти результаты будут достигнуты, настаивать на том, чтобы на всех перестраиваемых судах угольные ящики делались вполне непроницаемыми.
Неудача в практике нефтяного отопления на эскадренном броненосце "Ростислав" в 1901 году побудила искать лучшего применения механической пульверизации к огнетрубным котлам, знакомиться с другими существующими типами этого отопления,- и на сиене появляется инженер Пащинин со своим внутренним устройством топок и своими форсунками.
Благоприятные отзывы завода Жиро в Москве и рафинадного сахарного Александровского завода в Одессе об этой системе отопления при пульверизации, а также обещания самого Пащинина уничтожить дымность и сохранить котлы в последующую их службу при применении его способа механической пульверизации побудили дать в его распоряжение, для опыта, один из вспомогательных, цилиндрических, с обратным ходом дыма котлов, на котором он дал действительно недурные результаты с простой форсункой и не очень сложной кладкой. Подвод воздуха и внутреннее топочное устройство нисколько не отличались от таковых же при паровой пульверизации, описание которой помещено в записках Русского Императорского Технического Общества за 1895 год в 7. Паропроизводительность мазута получилась 9,5 фунтов при 6-часовом испытании, и котел в состоянии был дать . то количество пара, которое от него требовалось, тогда как раньше пара этого не хватало для действия данных механизмов.
Такой результат: чистота топок, почти полная бездымность, употребление холодной нефти в форсунках – и был причиной ходатайства об установки этого отопления и в главных паровых котлах броненосца, на что Технический комитет постановил сделать это, вновь для опыта, только у 3 котлов, справедливо опасаясь, что опыт у вспомогательного котла не дал точных результатов.
Тогда господин Пашинин настроил баррикады из многих сотен кирпичей в топках главных котлов, загромоздил их так, что не было никакой возможности производить их осмотр или чистить, и результаты получились худшие, чем давало в то же время отопление Балтийского завода, несколько измененное старшим судовым инженер-механиком.
Полная непригодность отопления с механической пульверизаиией по системе инженеров Пашинина и Булича заставила снять всю эту затею как вредно действующую и на прочность котлов, и на расход топлива и не дающую того количества пара, каковое от этих котлов требуется. Усовершенствование Пашининым прежних форсунок, давших хорошие результаты при вспомогательном котле, оказалось неудачным, и все они пришли в негодность после первых же опытов.
Успех некоторых изменений в устройстве отопления Балтийского завода побудил к дальнейшим изменениям, и уже в последующих плаваниях отопление это дало такие результаты, что могло поспорить и с угольным отоплением.
