Современное положение нефтяного отопления паровых котлов на судах флота
(Из справочнике “Военные флоты и морская справочная книжка на 1903 г." изданного в С.-Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича. С.-Пб. 1903 г.)
Одновременно с применением нефтяного отопления на эскадренном броненосце "Ростислав", давшего, по акту приемной комиссии, удовлетворительные результаты, начали устраивать его и на других мелких боевых судах Черноморского флота, а также и на миноносцах Балтийского флота.
Таким образом крейсера "Казарский" и "Гридень" и миноносцы 254, 255, 259, 260, 263, 267, 271, 272 и 273 Черноморского флота были переделаны под нефть, причем на крейсерах и миноносцах 259, 272 и 273 поставлено отопление с механической пульверизацией Севастопольским Адмиралтейством, на 260 ("Анакрия") и “ 271 (типа "Пернов") – с той же пульверизацией инжектором Шенсновича и на миноносец – 263 ("Новороссийск") – паровая пульверизаиия с горелками Янушевского, установленная 7 лет тому назад.
Кроме того, были произведены опыты с отоплением котла Бельвиля с экономайзером, установленного в Лазаревском Адмиралтействе, также с механической пульверизаиией и форсунками инженер-механика Ступина.
Многочисленные наблюдения и опыты над нефтяным отоплением как броненосца "Ростислав", так и других установок, дали результаты далеко не плохие, указывающие в обшем, что это отопление, при разработке деталей, может принести существенную пользу как в военное, так и в мирное время, благодаря большой паропроизводительности этого топлива, экономии во времени для погрузки его и по другим нижеуказанным преимуществам.
Всякая новая установка испытывалась комиссиями, и результаты заносились в акты, из которых и выбраны приводимые здесь данные, дополненные личными наблюдениями судовых инженер-механиков.
Начнем с эскадренного броненосца "Ростислав". Нефтяное отопление с механическою пульверизаиией, установленное на нем Балтийским Судостроительным и Механическим заводом, на официальном испытании 14 октября 1898 года дало следующие результаты: расход мазута на 1 индикаторную силу в час 1,54 русского фунта: пар в котлах держался замечательно ровно, без колебаний, всегда имеющих место при угольном отоплении; паровые вентиляторы не действовали, и все люки в кочегарных отделениях были открыты. Регулирование силы горения нефти в топках, в зависимости от расхода ее на действие механизмов, заключалось: а) в поддерживании определенного давления мазута в нефтепроводе; по манометру, что производилось донками Вартингтона в 5 индикаторных сил и б) в подогревании мазута и нефтеобогревателях.
Регулирование притока воздуха, необходимого для сгорания нефти, производилось вьюшками и поддувалами, сделанными в топочных рамах. Насадки или форсунки были Кертинга с отверстием в 1,5 мм по 2 шт. на каждую топку (всего 72 штуки). Давление нефти поддерживалось 40-45 фунт, на кв. дюйм при температуре в 75° К. Форсунки действовали вполне исправно и не засаривались, благодаря установленным фильтрам, через которые нефть, уже подогретая, проходя, оставляла посторонние примеси. Бездымности достигнуто не было, хотя количество дыма было не более, чем при отоплении углем, и притом из кормовой трубы дыму было меньше. Температура кочегарных отделений 31-46° К. Удельный вес мазута 0,904.
Применение механической, вместо паровой, пульверизации к отоплению котлов "Ростислава" было сделано на основании результата параллельного испытания этих двух систем на переходе броненосца из Николаева в Севастополь 4 июня 1897 г., в продолжение 45 минут, когда 2 носовых котла действовали с механической пульверизаиией, а 2 кормовых – с паровой. Причиною такого короткого промежутка времени испытания был прорыв мазута через фланец нефтепровода механической пульверизации.
