Авиация и время 2013 05 - страница 40

Благодаря щедрому финансированию ВВС, было принято решение о полноценном комплектовании эскадрильи боевыми машинами. В следующем 2005 г. в Украине были приобретены два Ми-24В (борта 02 и 06) и один Ми-24П (борт 07), к которым в 2006 г. присоединились еще два Ми-24П и Ми-24В (борта 08, 10 и 09, соответственно). Летом того же года совместно со специалистами компании «Элбит» были начаты работы по модернизации «украинских» бортов по программе ANVIS/HUD-24. В ходе этой программы, включавшей три этапа, на вертолеты были установлены современные элементы БРЭО, позволяющие пилотам использовать очки ночного видения. Кроме того, все шесть модернизированных машин оснастили приемниками GPS, а также более прочными лопастями несущего и рулевого винтов. Также все имевшиеся Ми-24 и единственный Ми-35 были оснащены станциями оптико-электронного подавления КТ-01АВ «Адрос» украинского производства. Однако третий этап модернизации, предусматривавший интеграцию системы управления оружием со всеми ранее установленными системами, так и не был реализован. Таким образом, несмотря на проведение значительного объема работ, грузинские «крокодилы» не получили серьезных преимуществ над исходными Ми-24.

В ночь с 10 на 11 марта 2007 г. произошла авиакатастрофа, вызывающая жаркие споры по сей день: в результате столкновения с горой был потерян Ми-24В (борт 06). В ту ночь пост МВД Грузии в верхней части Кодорского ущелья Абхазии подвергся ракетному обстрелу. Во всех подразделениях грузинской армии была объявлена тревога. Однако из-за плохих метеоусловий руководитель полетов категорически запретил взлет паре Ми-24В. Тем не менее, пилоты приняли решение взлетать под свою ответственность. Спустя 17 минут после взлета, сбившись с курса, ведомый столкнулся с горой. Все трое членов экипажа погибли. В различных СМИ активно муссировалась версия о причастности ВВС Грузии к обстрелу своих же полицейских в Кодорском ущелье. Однако данная точка зрения не имеет ничего общего с действительностью: по-видимому, очередной «лейтенант Рустели» прилетел с Севера для провокационной акции.

Эскадрилья также принимала участие в «пятидневной» войне. На момент начала боевых действий пять из восьми машин находились на аэродроме Сенаки. Утром 8 августа три Ми-24 перелетели с аэродрома Апексеевка на полевой аэродром вблизи городка Каспи (там же расположились подразделения обеспечения), после чего совершили первый боевой вылет, нанеся удар по позициям осетинских подразделений в юго-восточной части Цхинвали. В ходе вылета по замыкающему борту был произведен выстрел из гранатомета РПГ-7, однако граната разорвалась далеко позади, не причинив какого-либо вреда. К 17.00 под Каспи перелетели еще три Ми-24 из Сенаки. Оставшаяся в Сенаки пара Ми-24 (борта 04 и 05) находилась в нелетном состоянии (отсутствовали гидроблоки АГС-60) и 11 августа была уничтожена российскими войсками прямо на стоянке.

Следующие два вылета были совершены в 9.00 и около полудня 9 августа. Но оба закончились спустя 15–20 минут: с ЦКП ВВС передали команды возвратиться назад из-за появления российских истребителей 8 небе над Цхинвали.

Инженерно-технический состав готовит Ми-35 к вылету. Алексеевка, ноябрь 2008 г.

11 августа 2008 г. этот Ми-24В получил повреждения при столкновении с деревом. Машину не восстановили. Алексеевка, сентябрь 2009 г.

Четвертый боевой вылет эскадрилья совершила в 5 часов утра 11 августа. Цель — колонна российской бронетехники между селами Шиндиси и Вариани. Однако когда «крокодилы» достигли пункта назначения, была обнаружена другая колонна, въезжавшая на мост вблизи деревни Пхвениси. В результате выполненной атаки были уничтожены два грузовика «Урал» и один «УАЗик». Каким-то чудом российская сторона избежала потерь среди личного состава. Следовавшая в колонне зенитная установка БТР-ЗД «Скрежет» открыла ответный огонь по грузинским вертолетам, но безрезультатно.