Топливо размещается в 11 фибровых протектированных баках общей емкостью 5860 л. Запас топлива может быть увеличен до 8060 л путем установки в фюзеляже двух дополнительных баков. Топливная система предусматривает питание двигателей двумя сортами топлива: взлет производится на топливе с октановым числом 100, крейсерский полет — на топливе с октановым числом 87. Высокооктановым топливом заправляются четыре крайних центропланных бака емкостью по 260 л — так называемые «взлетные» баки. Каждый двигатель питается от своего «взлетного» и «путевого» центропланного бака. В средней части фюзеляжа перед топливными баками по правому борту находится пульт управления фюзеляжными баками. С этого пульта бортмеханик может направлять горючее во все двигатели одновременно либо в два левых или правых двигателя раздельно, причем как из всех баков, так и из каждого в отдельности. Заправка самолета топливом и маслом производится через заливные горловины каждого из баков.
Маслосистема включает протестированный маслобак емкостью 450 л, установленный внутри средней части фюзеляжа по правому борту перед пультом управления бензобаками, и четыре расходных маслобака (по одному на мотор) емкостью 40 л каждый, закрепленных на противопожарных перегородках мотогондол. Расходные баки непротектированные. На каждой мотогондоле снизу находятся нерегулируемые маслорадиаторы.
Управление самолетом — ручное, сдвоенное. Управление рулями высоты и направления — дифференциальное. Проводки управления, образованные тягами, рычагами и тросами, проложены под полом фюзеляжа. Правая штурвальная колодка может выключаться. Управление тормозами колес осуществляется педалями левого пилота посредством нажатия на их носки.
Гидравлическая система служит для уборки-выпуска шасси и щитков-закрылков, а также управления тормозами колес. Рабочей жидкостью в системе служит минеральное масло с примесью керосина. Рабочее давление достигает 60 кг/см². Емкость гидробака — 35 л. Работу системы обеспечивают два винтовых гидронасоса «Лайстриц», установленных на внутренних двигателях. Мощность этих насосов недостаточна для одновременного управления шасси и щитками.
При отказе основных гидронасосов щитки- закрылки и тормоза колес работают от вспомогательного гидронасоса с электромотором. Шасси в аварийной ситуации выпускаются под действием собственного веса и набегающего потока воздуха.
В гидромагистрали управления тормозами имеется специальный кран для стопорения колес на стоянке, рукоятка которого находится на центральном пульте кабины пилотов. С помощью этого крана можно перекрыть находящуюся под давлением жидкость в тормозной системе, и колеса остаются заторможенными после отключения насосов.
Электросистема постоянного тока с напряжением 24 В. Источниками электроэнергии являются два работающих параллельно генератора типа «Бош» мощностью по 2 кВт каждый и 12-вольтовые аккумуляторные батареи типа «Варта» емкостью 60 А-ч. Генераторы установлены на правых двигателях, аккумуляторы — на полу за креслами пилотов. Электрическая сеть самолета двухпроводная.
Радиосвязное оборудование включает радиостанцию Lorenz FuG ЮР, состоящую из двух (длинноволнового и коротковолнового) передатчиков и двух приемников.
Вооружение. Нормальная бомбовая нагрузка — 1500 кг, максимальная — 5360 кг. В бомбоотсеке возможна подвеска двух бомб калибром до 500 кг. Для внешней подвески бомб используются четыре подкрыльевых бомбодержателя — два на центроплане (под внешними мотогондолами) и два на консолях. На центропланные бомбодержатели возможна подвеска бомб калибром до 1000 кг, на консольные — до 1400 кг. При бомбометании используется прицел Lotfe 7, установленный снизу носового отсека подфюзеляжной гондолы в специальном обтекателе. Бомбосбрасыватели электрические.
Стрелковое вооружение в одном из вариантов включает пушку MG FF калибром 20 мм и пять пулеметов MG 15 калибром 7,92 мм. Питание пушки и пулеметов — магазинное. Магазин пушки представляет собой обойму емкостью в 15 снарядов, емкость магазина пулемета — 75 патронов. Перезарядка пушки — электропневматическая, пулемета — ручная.
