Рули высоты и направления имеют дюралевый каркас и обшивку из полотна АСТ-100.
Шасси – трехопорное с хвостовым колесом, полностью убираемое в полете. Колея шасси – 2806 мм. Стояночный угол самолета равен 14°27’. Основные опоры крепятся к переднему лонжерону и торцевым нервюрам центроплана. Стойки всех опор – телескопические, снабжены жидкостно-газовыми амортизаторами и двухзвенниками, которые препятствуют повороту штока вокруг оси при посадке со скольжением. Основные колеса – полубалонного типа, размером 650x200 мм с камерными пневматическими тормозами. Благодаря наличию дифференциала при нейтральном положении педалей происходит торможение обоих колес, а при отклоненном тормозится только колесо, в сторону которого производится разворот. Колесо хвостовой опоры нетормозное, свободноориентирующееся на 360°, размером 300x125 мм. Основные детали стоек шасси выполнены из стали ЗОХГСА. Управление створками ниш шасси – механическое.
Силовая установка включает поршневой двигатель М-82ФН с металлическим трехлопастным воздушным винтом изменяемого шага ВИШ-105В4. Двигатель – двухрядная «звезда» воздушного охлаждения с агрегатом непосредственного впрыска топлива НБ ЗУ. Диаметр воздушного винта – 3,1 м, масса – 140 кг. Регулятор оборотов винта типа Р-7А обеспечивает автоматическую установку лопастей в зависимости от положения сектора газа в основном режиме управления винтом. Запуск двигателя – воздушный, производится системой самопуска РВ-02.
Топливная система включает три бака в центроплане крыла общей емкостью 466 л. Два крайних бака емкостью по 148 л монтируются первыми, средний бак вставляется между ними и закрывается люком. Баки изготовлены из дюраля Д17Г и покрыты протектором горячей вулканизации. Для повышения живучести баки имеют систему наддува охлажденными выхлопными газами, а для предохранения от деформации при резком перепаде высот – систему дренажа. Рекомендованное топливо – бензин 4Б78 с октановым числом 95.
В систему всасывания воздух поступает по двум рукавам овального сечения, которые идут от воздухозаборников в носках центроплана. Для предохранения мотора от попадания пыли, травы и посторонних предметов с поверхности ВПП система всасывания оснащена фильтрами, установленными в нижней обшивке центроплана сразу за воздухозаборниками. Фильтр представляет собой рамку, с двух сторон которой приклепана сетка «Дельбаг». Сетка смазывается маслом для прилипания пыли и травы. Во время взлета, посадки и нахождения самолета на земле входные каналы воздухозаборников перекрыты заслонками, а воздух поступает в двигатель через фильтры. Механизм подъема и опускания этих заслонок сблокирован с системой уборки и выпуска шасси и работает автоматически. Система выхлопа включает 14 индивидуальных реактивных патрубков, которые выведены на борта фюзеляжа под створки системы охлаждения мотора и стянуты в пакеты стальной лентой. Регулировка воздушного охлаждения мотора производится из кабины путем открытия или закрытия жалюзи во входной кольцевой щели капота и боковых створок в бортах фюзеляжа.
Система управления самолетом смешанного типа: элеронами и рулем высоты – жесткая, рулем направления – тросовая.
Гидравлическая система используется для уборки/выпуска шасси и щитков-закрылков. Она состоит из гидробака емкостью 4,5 л, насоса MLU-3 с приводом от двигателя, трубопроводов, а также распределяющих, контрольных и предохранительных устройств. Рабочее давление 90-100 кгс/см² . Рабочая жидкость – смесь спирта и глицерина. Общая емкость гидросистемы – 8 л.
Воздушная система применяется для запуска двигателя, торможения основных колес шасси, перезарядки пушек и выпуска шасси в аварийном режиме. Она включает баллон со сжатым воздухом емкостью 8 л, кран-регулятор, редуктор, манометр и распределяющий коллектор. Рабочее давление 140- ISO кгс/смг .
Электросистема самолета постоянного тока напряжением 12/27 В, смешанного типа. Система зажигания мотора, электроспуск оружия, подсвет прицела и компаса, центральная кабинная лампа и другие ответственные потребители имеют двухпроводную сеть питания, остальные – однопроводную. Источниками тока являются генератор ГС-10-350, установленный на двигателе, и аккумуляторная батарея 12А-5. Провода от генератора до регуляторной коробки, сети тахометра и зажигания экранированы. На некоторых самолетах в левом крыле установлена посадочная фара.
